2025年MPV销量榜的最终悬念揭晓，腾势D9以92988辆的全年销量险胜丰田赛那的92214辆，两者差距仅为774辆。 这场冠军之争持续到最后一刻，成为近三年来最为激烈的一次排名更迭。
微妙的是，冠军车型腾势D9的年度销量首次跌破10万辆大关，而市场整体规模同比缩减2.3%，反映出MPV市场正在经历深刻的结构性调整。
冠军的焦虑与卫冕
腾势D9的第三次夺冠并非一帆风顺。 2025年下半年，该车型一度陷入销量低谷，直到12月才凭借单月超8000辆的业绩实现逆转。 其插混版本贡献了8.4万辆销量，纯电版本则为8507辆，两者组合奠定了领先基础。
竞争对手的围剿日益激烈。 岚图梦想家凭借80248辆的成绩稳居第三，其下半年销量甚至超越腾势D9，成为半年销冠。 华为乾崑智驾ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0的加持，使其在35-40万价格区间占据优势。
传统势力的防守与反击
丰田赛那与姊妹车型格瑞维亚组成的“双车阵营”合计销量超过16.2万辆，成为实际上的最大赢家。 这一成绩背后隐藏着危机，赛那在2025年10月推出官方直降3万元的优惠，终端裸车价下探至25万元区间。
别克GL8则上演了“双线叙事”。 燃油版与插混版分别以56853辆和55281辆的销量位列第六、第七，车系合计销量突破11万辆，成为从燃油时代成功过渡到新能源时代的唯一车型。
黑马的破局路径
魏牌高山以59449辆的业绩跻身第五，成为年度最大黑马。 该车型在5月换代后实现逆袭，连续三个月蝉联月销冠军，12月更是唯一单月销量破万的MPV车型。
其成功源于精准的产品定位：高通骁龙8295芯片、激光雷达高阶智驾、零重力座椅等配置全面覆盖家庭用户需求。 五菱星光730则在更低价位区间展现爆发力，上市不到两个月即获得18849辆订单，其中绿牌版本占比68%。
市场结构的隐性变革
新能源MPV渗透率从2022年的9%跃升至2025年的50%，插混车型以42.8%的占比成为绝对主力。 家庭用户比例从2022年的30%提升至58%，驱动MPV从功能工具向“移动生活空间”转型。
30-50万元价格区间成为竞争焦点，腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等自主品牌均在此布局。 传祺E8新能源作为TOP10中唯一非中大型MPV，以27610辆的成绩证明细分市场的多样性。
关于销量统计口径的争论始终存在。 若按单一车型计算，腾势D9是冠军；但若按车系统计，别克GL8系列则以超11万辆的成绩领先。 这种统计差异反映出传统品牌与新能源品牌不同的竞争策略。
新旧势力的碰撞
合资品牌在智能化方面的短板逐渐显现。 用户吐槽赛那的车机系统仍停留在“老款丰田UI”，缺乏语音控制和OTA升级功能。 相比之下，国产新能源MPV普遍配备高通8155芯片和L2级辅助驾驶。
传统品牌在品质口碑上仍具优势。 丰田THS混动系统的可靠性经历全球2500万用户验证，二手车保值率维持在70%左右，这是新能源车型难以短期超越的壁垒。
未来的伏笔
12月初上市的别克至境世家已展现潜力，单月销量2596辆，有望冲击50万级MPV市场。 小鹏X9增程版在12月实现4935辆的销量，预示2026年竞争将延伸至高压架构和大电池技术。
新玩家智界V9和零跑D99的入场，将使战局进一步复杂化。 零跑D99计划定价25-30万元，智界V9则瞄准50万以上高端市场，两种路径代表不同的破局思路。
这场销量暗战似乎只是开始，当消费者在22万的赛那与30万的腾势D9之间犹豫时，他们选择的不仅是车型，更是对两种汽车工业路线的投票。 传统品牌用20年混动技术积累发起反击，新势力则以智能化重构产品逻辑，这场博弈远未到终局。
全部评论 （0）