2023款的奔驰S级在上市时逆势提价了一到三万元，结果市场反应不算理想。网上的评论几乎一边倒，觉得新一代的设计“不对劲”。现在2025款已经登场，宣传热闹归热闹，不过细看变化，幅度真的不算大。
外观依旧是熟悉的样子，只是辨识度成了个谜。
这一代的S级用了矩阵LED大灯配圆润的进气格栅，看得出设计团队是在尝试年轻化、时尚化。但很多老车主吐槽原来那种沉稳和气派没了。车身的数据依然到位，长宽高分别是5290/1921/1503mm，轴距3216mm，这些数字摆出来有旗舰的气场，可站在车旁就是感受不到那个“老奔驰”的味道。
有网友直白地说，把尾标一抠掉，在路上也认不出来是S级。虽然听着刺耳，但老款W222确实有着一眼认出的造型，比起当下的W223，线条是更流畅了，却好像缺了那种“开出来就让人心里一震”的感觉。我当时看实车，阳光照在车漆上闪着细细的光，可惜内心那股熟悉的冲击感，没来。
内饰部分属于维持现状，没惊喜也不算糟。
2025款沿用现款设计，取消双联屏，改成了两块独立大屏，中控屏是12.8英寸，视觉效果确实大，但看久了就习惯了。真皮和钢琴烤漆的质感结合得不错，手摸上去微微凉滑，不过这几年奔驰的内饰路线都差不多，S级只是材料更好一些。方形的空调出风口安在高处，是这代的“代号”设计，看一眼就能分清是新款。
配置方面选装很丰富，比如裸眼3D仪表盘、主动式环境氛围灯等都得加钱。算了一下，如果选满，价格会再往上抬不少。我坐过顶配展示车，车内开启氛围灯时，暖色光映在座椅皮面，眼睛会觉得柔和，但也会想这些效果值不值多花的钱。
动力算是亮点，这点没黑。
提供三套动力，分别是2.5T、3.0T和3.0T混动，最大功率230kW、320kW和330kW，扭矩达500牛米和560牛米，全系都有48V轻混和9AT。平顺性确实好，ISG电机的辅助让涡轮迟滞基本消失。S400能跑到6.44秒左右，S500在5.5秒，相差一秒多一些，但对这种舒适取向的大车来说，一般人不会太在意。
底盘用的是前后多连杆悬架，加E-Active车身控制和空气悬架，能随路面调整支撑力度。我亲身体验过一次，经过细碎颠簸路面时，座椅轻轻地跟着弹，感觉像坐在柔软的船上，不晃也不硬。
价格上跟老对手对比，压力不小。
入门价96.26万元，正好和宝马740Li、奥迪A8L 55TFSI对上。不过宝马和奥迪的马力高一点，各自的配置亮点不同。奔驰的智能化和驾驶辅助做得不错，但没到“绝对优势”的程度。网上甚至有人觉得在同价位，选740更划算，毕竟它的造型争议没这么大。
奔驰自己好像也意识到了市场反应，一些广告和活动明显多了。我逛商场时就看到展车区布置得很夸张，音乐声不小，还夹着一点皮革的气味，挺抓人眼球。但这是否能真让人掏钱，心里没底。
销量数字是最诚实的回答。
虽然依然提价，坚持旗舰定位，但这一代的销量确实比过去弱。很多买D级豪车的人第一眼是看设计，觉得好看才会进一步聊价格。奔驰现在的问题是，产品力其实不错，关键机械和配置水准够格，但造型和内饰的吸引力没抓住足够多消费者，反而惹来不少吐槽。
我有一次和朋友聊到，他说开百万级大车，停车时别人认出来的那眼神，会让车主觉得值。而现在这代S级，就算性能不差，少了那份“被认”也会犹豫。BBA的竞争就是这样，谁让人失去认同感，谁就可能掉队。
至于纯电版本，目前官方没给明确时间，我自己猜可能要等一两年，但这只是我的想法。
如果你现在要选百万级的D级车，会不会考虑现款S级？还是和很多人一样觉得740或A8L更值得？我挺想看看大家的真实倾向毕竟设计好不好，看车主的眼神最能说明问题。
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