至境E7能否填补别克E5的短板？

别克全新中型SUV至境E7将在今年一季度亮相，并计划在年内正式进入市场。作为基于别克“逍遥”超级融合架构打造的五座SUV，新车配备高阶辅助驾驶系统、智能豪华座舱，以及“真龙插混Pro”混动技术，锁定中高端新能源细分领域。

提到E7，不免让人想起它的前辈别克E5——一款实力不俗却市场表现平淡的车型。E5在2025年1-11月的累计销量只有11716辆，月均约千台，刚上市时也仅维持在每月三千台左右，之后一路下滑。其实在交通功能与安全性能方面，E5并不差：定价在14.99万到16.99万之间，安全配置更是颇具亮点。其搭载的奥特能2.0电池满足最严苛的电池安全国标，拥有“七重电池防护体系”，在极端条件下单个电芯热失控也能做到电池包静置两周无起火爆炸风险——从结构到防护都扎实可靠。此外，别克还承诺在交付一年内，如因三电质量问题引发自燃并达到报废标准，将直接更换一辆全新车。

然而，E5的失利折射出别克在理解中国新能源消费者心理方面的不足。首先是续航与动力布局的选择。E5虽有515km、545km、620km三种CLTC纯电续航版本，但对深度里程焦虑的用户吸引力有限，没有提供增程配置，也没有更高性能的双电机版本。前置单电机180kW功率、百公里加速7.7秒的表现，在动辄2-3秒破百的竞品面前缺乏话题性。

更关键的是“智能化”短板。E5采用的8155芯片在如今的算力竞赛中稍显落后，直接影响了车机娱乐体验和辅助驾驶能力。别克传统的造车理念仍偏向于“安全与操控”，但国内新能源市场已在跨界造车新势力推动下，转向“智能移动空间”，拼的是影音娱乐配置、车载天幕、大屏交互以及更先进的自动驾驶功能。

相比之下，E7似乎吸取了这些教训。它搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托强化学习大模型实现全场景驾驶辅助；芯片使用高通最新的骁龙8775P，显著提升座舱智能化水平；同时，在续航方面采用“真龙插混Pro”系统，提供超过210km的CLTC纯电续航和1600km以上的综合续航，让长途出行更有底气。配合预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，在操控与舒适性上也进行了优化。

如果这些升级能在实际体验中兑现，E7将有望摆脱E5的市场困境，迎来更加积极的成长曲线。