2026年1月15日，上汽通用五菱正式推出旗下首款硬派风格SUV——五菱星光560。新车共推出4款车型，官方指导价6.28万至9.88万元，置换补贴后最低仅需5.98万元。这个价格一出，不少消费者直呼“又是一款人民的车”。更引人注目的是，它同时提供燃油、插电混动和纯电三种动力形式，覆盖了从县城个体户到城市通勤族的广泛需求。
星光560长宽高分别为4745毫米、1850毫米和1755/1770毫米，轴距达2810毫米，在同级中属于“越级”存在。外观采用分体式大灯与黑色大尺寸中网，搭配全系标配LED灯组和车顶行李架，硬朗中带点时尚。内饰则走实用与质感并重路线，12.8英寸悬浮屏+全液晶仪表组合，搭载Ling OS车机系统，支持HiCar和CarLink互联。座椅布局有五座和七座可选，后备厢常规容积763升，放倒后可扩展至1945升，还有32升隐藏储物格，堪称“移动仓库”。
为何五菱能在这个价位做到“三动力全配、空间越级、配置拉满”？答案藏在其近年来坚定的新能源战略中。五菱提出“人民需要什么，五菱就造什么”，并构建“红标”（商用车）与“银标”（乘用车）双线布局。红标主打城乡物流，如扬光、宏光纯电版；银标则聚焦家庭出行，形成宏光MINIEV、缤果、星光三大产品家族。这种商乘并举的策略，让五菱在下沉市场牢牢站稳脚跟，2025年新能源销量突破百万辆，县乡市场占比达37%。
而星光560正是这一战略的最新落子。它不靠堆料炫技，而是精准击中普通家庭最实在的需求：价格低、空间大、动力选择多。尤其是在10万元级SUV市场，比亚迪宋Pro DM-i起售价8.98万元，吉利银河E5纯电版9.28万元起，奇瑞风云T8更是逼近10万元。相比之下，星光560以5.98万元起的补贴价，直接打破价格底线。更关键的是，它是同价位唯一提供油、混、电三种动力的车型，用户无需因预算或充电条件受限而妥协。
从产品力看，星光560插混版CLTC纯电续航125公里，WLTC综合油耗仅5.3升，综合续航约1100公里，日常通勤用电、长途出行用油毫无压力。纯电版搭载60kWh神炼电池，支持2C快充，30%到80%充电仅需20分钟，15分钟补能200公里，缓解续航焦虑。空间方面，其2810毫米轴距远超宋Pro DM-i的2712毫米，后排可调至128度，后备厢容积也领先同级，真正实现“一车多用”。
不过，星光560并非没有短板。智能化方面，L2级辅助驾驶仅高配车型配备，中低配缺失，车机系统虽响应快、支持多互联，但生态丰富度不及比亚迪DiLink或吉利Flyme Auto。这也反映出五菱的取舍：把成本优先用于用户感知最强的空间、动力和价格上，而非“锦上添花”的高阶智驾。
对普通消费者而言，星光560的意义在于降低了高品质SUV的门槛。如果你是三四线城市的家庭用户，需要一辆既能接送孩子、又能拉货露营的车，又不想为品牌溢价买单，那么这款“空间大、价格低、油电可选”的车型极具吸引力。即便在充电不便的地区，燃油版1.5T发动机+CVT的动力组合也能满足日常使用，油耗控制在7.6升左右，经济性不俗。
展望未来，星光560的出现或将加剧10万元级SUV市场的“内卷”。它用“全动力覆盖+越级空间+极致性价比”的组合拳，重新定义了这个细分市场的价值标准。比亚迪、吉利等品牌或将被迫加快推出更具性价比的混动或纯电车型。而五菱自身，也正从“代步车制造者”向“家庭出行解决方案提供者”转型。随着星光家族持续放量，五菱有望在新能源普及的下半场，继续扮演“破局者”角色。
可以预见，星光560不会是一款靠炫技吸引眼球的车，但它很可能是街头巷尾最常见、最实用的那一款。在这个追求高端与智能的时代，五菱依然选择为“沉默的大多数”造车——这或许才是它最动人的地方。
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