丰田这次是真的把天聊死了，全新一代汉兰达亮相，结果压根没有油车版本，直接上纯电！听到消息那一刻，我几乎怀疑自己是不是看错了新闻。汉兰达在我心里一直是那种长途出行、稳重耐用的“大块头”，结果现在摇身一变成了“电汉”，有点像看到老邻居突然染了个彩色头发——让人既好奇，又有点尴尬。
第一眼看过去，这车的外观让我想起给铂智3X打了气的版本。前脸用着所谓的“锤头鲨”造型，在轿车上还能装成另类个性，但搬到这么大个SUV上，像极了手术刚做完还没消肿的脸。贯穿式灯带配那高高突出的车鼻，确实很“显眼”，但美感见仁见智。好在侧面还算稳住，5050毫米的车长、3050毫米的轴距，这才是汉兰达该有的尺寸，不像现款那样扣扣搜搜，让人觉得不够饱满。悬浮车顶、撞色车身这些小心思估计是为了讨好年轻人，可买汉兰达的大多数人真的在乎这些时髦小花样吗？我觉得大概率不会。
有个细节倒是让我心里一暖——半隐藏式门把手，比那些冬天容易冻住弹不出来的弹出式设计靠谱太多，至少丰田没有在这事上给车主添堵。后尾灯用了双层贯穿的设计，挺有层次感，算是亮点。但后保险杠的层次堆得像千层饼一样复杂，看着反而累赘。
走进车内，我承认，有点惊喜。大尺寸悬浮屏、HUD抬头显示，这些配置总算把汉兰达拉回到2026年的及格线。但一想到丰田的车机系统，我的笑容秒收。熟悉的“老年机”UI、那种慢悠悠的操作流畅度，要是能跟上五年前的iPad，已经算丰田大发慈悲。值得表扬的是换挡区域依旧保留了实体按键和纵向拨杆，这比新势力那些全触控的“反人类”设计人性化得多。至于64色氛围灯嘛……就别期望太高，丰田的灯光亮度一向像萤火虫，一闪一闪聊胜于无。
空间上，标准的2+3+2布局对第二排乘客来说肯定是足够的，3050毫米轴距摆在那里，腿部空间不会翻车。纯电平台带来的纯平地板是好事，不过第三排坐垫高度要是没控制好，那坐感可能就像蹲在小板凳上，长途坐人根本受不了。后备箱在三排全放倒时能得到1292升的容积，还能保证纯平地面，数据看着不错。但朋友们，这个数据是怎么算的？是不是连车顶的空间都算进去了？对于奶爸车主来说，实际能不能塞进孩子的自行车和露营装备才更重要。
说到动力，我忍不住皱眉——前置单电机，224马力。这可是2026年发布的全尺寸SUV啊！这么大的车，估计车重要到2.5吨，给这点动力，你在高速上可能真会被五菱宏光超车。高配的双电机340马力稍微能看，但放到电车市场里，也不过是“刚好不丢人”的水平。国产十几万的纯电SUV都能跑到这个数据，丰田还在坚持“够用就好”的老逻辑，这在电车时代简直是自找麻烦。
续航更让人摇头。95.8度的大电池，居然只有512公里的CLTC续航？国产车用同样容量的电池，随便就能做到700甚至800公里。这台车冬天一开暖风，实际续航可能就剩300公里，跑远一点全程都在找充电桩，别说放假回老家了，你可能假期都贡献给服务区了。
总的来说，这台纯电汉兰达给我的感觉就是丰田交了一份“应付考试”的作业——外观套娃、内饰达标、动力疲软、续航尴尬。要是原封不动引进国内，还敢卖到30万，那基本可以提前给它写讣告。如今的中国市场，理想、问界、比亚迪，各个都是狼，消费者真没理由花高价买个产品力平平的“杂牌”电车。
除非，丰田愿意把价格压到20万以内，或者推出针对中国市场的特供版，把电池和电机换成国产顶配供应。不过以丰田的风格，这事很难。否则，这台纯电汉兰达，大概率只能活在宣传PPT里，或者成为4S店里最昂贵的展台摆设。
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