2026年1月的新能源车企交付成绩单一出来，不少人都在关注理想汽车的表现。毕竟经历了2025年的销量下滑，大家都想知道它今年能不能打个翻身仗，能不能在纯电和增程两条路上走稳。
根据理想汽车2月1日披露的数据，1月它交付了27668辆新车，算下来差不多每天能交900多辆。这个数字乍一看环比降了37.47%，但放在整个车市大环境里看，已经算不错的表现。
乘联分会的数据显示，1月全国车市零售销量大概180万辆，环比下降20.4%，同比也才微增0.3%。春节时间晚、2025年底购置税免征政策截止，不少人提前买车，导致1月需求被透支。
在造车新势力里，理想这个交付量能排在中上游。蔚来1月交了27182辆，小鹏刚过2万辆，理想比两者稍好一些，但和华为鸿蒙智行比还有不小差距，后者1月直接交了57915辆。
熟悉理想的人都知道，它2025年过得不算顺利。全年交付大概40.6万辆，没完成既定目标，第三季度还亏了6.24亿元，打破了连续11个季度盈利的纪录，这也是它急着转型的原因。
好在纯电转型已经看到了成效，最亮眼的就是理想i6这款车。2025年9月底上市的时候，第一个月才交了404辆，谁也没想到后续能一路逆袭。
10月它交了5775辆，11月涨到6798辆，到了12月直接飙升到15994辆，几乎每个月都在翻倍增长。这款车定价25到30万，是五座中大型SUV，刚好踩中了家用车的需求点。
它的车长接近5米，轴距有3米，车内空间很宽敞，CLTC纯电续航最高能到720公里，日常通勤不用频繁充电，周末全家出游也完全够用，这也是它受欢迎的核心原因。
和i6一起推出的理想i8，虽然销量没突出，但也在慢慢站稳脚跟。理想整车电动产品负责人唐华寅曾说，i8以120公里时速开，真实续航能到500公里，解决了大家的续航焦虑。
理想在纯电上还有个“654”目标，说的是城市道路能开600公里，高速能开500公里，冬天最冷的极限场景也能开400公里，通俗点说就是不管什么情况，都能满足基本出行需求。
不过转型路上的挑战也不少，最头疼的就是增程市场在萎缩。2025年1到11月，国内增程车型零售同比降了4.3%，而纯电车型却涨了30.3%，一降一升之间，差距越来越明显。
要知道理想是靠增程起家的，L系列更是它的核心车型，但2025年1到10月，L系列各车型销量下滑都超过30%，就算加大折扣力度，也没能挡住下滑趋势，内忧外患比想象中严重。
为了应对挑战，理想也在加快布局纯电补能体系。截至目前，它已经自建了3966座超充站，有21945个充电桩，覆盖了不少城市，其中高速超充站就有1000多座。
这些高速超充站打通了“九纵九横”18条高速路线，以后开理想纯电车跑长途，不用再担心找不到地方充电，这也是它吸引消费者的一个重要筹码。
2025年12月，李想也放出了狠招，宣布回归创业模式，把公司的组织、流程、考核、资源四条线，一次性调回“创业默认设置”，目的就是抢时间，全力推进纯电和AI转型。
2026年对理想来说，是真正的关键一年。它给自己定了55万辆的全年销量目标，比2025年实际交付量增长约40%，这个目标不算低，毕竟行业专家预测，今年新能源车零售量大概只涨10%。
产品规划上，理想也有大动作，计划推出自研芯片M100，还要把纯电车型的占比提升到50%，也就是说，以后卖的车里面，一半都得是纯电车型。
更值得关注的是，全新一代理想L9已经在2月6日正式官宣，定位是“具身智能旗舰SUV”，这款车能不能带动L系列回暖，弥补增程车型的下滑，还得看后续市场反馈。
行业竞争也越来越激烈，华为鸿蒙智行1月交付量同比涨了65.6%，其中问界一个品牌就贡献了4.3万辆；小米汽车1月交了3.9万辆，全年目标也定了55万辆，和理想直接对标。
还有政策方面的影响，中国汽车流通协会说，2026年以旧换新补贴政策有不小调整，目前各地细则还在逐步落地，短期没能形成强刺激，消费者大多还在观望。
随着春节前购车需求慢慢释放，加上各地补贴细则陆续细化，车市有望慢慢回暖，而这也将成为检验理想纯电战略成效的关键时期，后续几个月的表现至关重要。
理想今年的开局不算惊艳，但也足够稳住阵脚，纯电车型的崛起给了它逆袭的希望，可增程车型下滑、行业竞争激烈等难题也摆在面前。55万辆的目标能不能完成，就看它后续的发力情况，你们觉得理想今年能逆袭成功吗？
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