夜色深了，城市的环路像一条没完没了的充电线，依然有人在地库里捣鼓他们的“蓝天白云”。
你能闻到地下车库里那股混杂着橡胶、冷凝水和一点点汽油残留的气息。
空气里流淌的不是高压电流，而是焦虑：“今天还能不能开回家？”。
有老板西装革履，蹲在自家7系旁边，拿着手机反复刷新剩余续航，像在等前女友的微信，脸上写满了“电量焦虑症”。
这不是段子，是每天都在中国高端车主群里上演的现象级小剧场。
你要问我，这事儿是电动车的错，还是老板的错？
别急，案发现场，证据都在。
宝马要给X5和7系上增程器，说白了，就是“电驱+油补”，让你再也不怕半夜找不到充电桩。
这不是我编的段子，来自彭博社的报道，宝马内部已经讨论过：给X5长轴距版和7系配上小型汽油发电机，只给电池充电，不直接驱动车轮。
大车有大肚量，装个增程器也无妨，不耽误后排老板躺平。
宝马的发言人倒是惜字如金，说他们“持续分析客户需求和市场发展”，意思是没拍板，但门口那台三缸机已经在等体检了。
这可不是宝马开的新头。
对岸的Jeep、Ram、现代都琢磨过类似玩法。
美国人选车向来“多一手准备”，结果Scout的Terra皮卡订单里，居然有80%选择了增程版。
显然，“电驱+油补”这套组合拳，远不止中国司机一家的焦虑救星。
至于宝马，技术底子还算硬，发动机、电池、电机、变速箱都能自己来，省下外包环节，开发进度也能快几步。
要说有前科，i3就用过这套增程技术，2026年还要推iX5增程版，号称续航能冲1000公里——别人家开上高速是“心中有数”，纯电车主上高速是“数着心跳”。
说到这儿，还是得摆出旁观者的冷面：宝马这波“增程特供”，到底是技术进步，还是市场无奈？
专业视角看，增程器本质上是个“续航补丁”，用油养电，优雅地承认了纯电路线还没彻底飞起来。
中国市场的现实很简单——高端用户想要电动车，但更怕被续航锁死。
2024年第三季度，宝马在华销量跌了29.8%，2025年上半年还接着跌15.5%。
销量红灯闪烁，纯电押注不灵，宝马不得不掏出口袋里的Plan B。
这就像法医现场找不到致命伤，就得考虑“多因素叠加死亡”。
车企也是，纯电不顶用，还得油电混合来续命。
外行看热闹，内行看门道。
我们得琢磨几个细节。
首先，增程器不是谁都能玩——空间、成本、政策、品牌形象，缺一不可。
X5和7系这种大车，底盘有地儿腾出空间，不会牺牲老板的后排按摩座椅体验；自研核心零部件，成本也能压下来，不至于让增程成了“加价项目”；再看政策，中国对增程其实并不排斥，至少比某些限牌城市对插混温柔多了。
至于品牌，宝马这口碑正经，走高端路线，要不是市场真的反复横跳，不会轻易“降尊纡贵”玩这种技术妥协。
但增程的好，真就没缺点？
黑色幽默来一点：你开着增程宝马，从深圳飞奔到广州，续航没问题，但油价和电价哪头便宜，你心里还真得掂量掂量。
“电动的身份，油车的灵魂，混动的焦虑”，这描述未必夸张。
政策上未来会不会变风向，技术上电池能不能大突破，用户心理接受了增程，是不是就彻底原谅了纯电的“不靠谱”？
如果今天大家都开增程，明天的纯电宝马，还能卖给谁？
这就像法医查案，找到了一把凶器，却不知道凶手下一步是不是还在现场。
再往深里说，“增程”并不是技术王炸，而是阶段性缝补。
真正的技术进步，是谁能帮用户彻底消除补能焦虑。
可当下现状，充电桩分布不均，城市里“堆头热闹”，高速、乡镇则“人迹罕至”。
高端车主要面子也要里子，“有电优先，无电无妨”，增程的尴尬在于，它既不是最环保的，也不是最有驾驶乐趣的，但它刚好填补了续航焦虑的那一块空白。
宝马选择增程，不是要做新能源的至尊玩家，而是懂了市场的“人情世故”：你们要的，是让出行这事儿别太悬，别太赌。
当然，作为一名职业冷眼旁观者，我多少也有点职业病。
每次听到“市场需求”这个词，总忍不住和“技术理想”对着干。
市场说要啥，技术就得做啥？
技术说能啥，市场就真买单吗？
宝马在中国的销量下跌，未必都是技术路线错了，也可能是品牌溢价、服务体验、用户沟通等多重问题。
增程解决了眼下的焦虑，能不能解决5年后的转型阵痛，这账单还没到期。
有时候，我拿着报告看数据，忍不住自嘲：“法医查案，证据说话，车企转型，用户投票。”没人能预测哪家能笑到最后。
宝马今天走增程，是战略收缩还是技术自救，得留给时间给出答案。
谁都不想变成“油电两面人”，但现实就像案发现场，线索都在，只是没有一把刀能一下子解决所有问题。
写到这里，还是把决定权交还给你们。
如果你是宝马的中国高端车主，会选纯电、油车、还是增程？
你觉得增程，真的是新能源的未来，还是电动车理想路上的一枚“创可贴”？
别着急下结论，毕竟，车库里的焦虑和梦想，都还在续航中。
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