比亚迪夏2026款定价19.68万起，218公里纯电续航加激光雷达，丰田赛那经销商9月客流量锐减三成的背后原因

比亚迪夏2026款定价19.68万起，218公里纯电续航加激光雷达，丰田赛那经销商9月客流量锐减三成的背后原因

上个月去看表弟提车，4S店停车场停着七八辆墨竹青的夏，销售小哥说这批顶配激光雷达版订单已经排到春节后了。回想三年前同一个展厅，那时候大家还在争论“国产MPV能不能坐得住”，转眼间风向就变了。隔壁丰田店冷冷清清，销售顾问站在门口刷手机，偶尔有人进去也多半是来问置换补贴的老客户。

那台1.5L发动机藏着什么门道

说实话，刚听说比亚迪用1.5L发动机配MPV，多少有点不信。毕竟这车自重超过两吨，拖家带口出门怎么也得2.0T起步吧？实际跑下来才明白，这套第五代DM混动玩的根本不是传统思路。

那颗发动机热效率做到46%多，比丰田同类产品高出五个点。听着好像没啥，换算成实际使用就是差不多的油箱容量，人家能多跑一百多公里。关键在于P1和P3双电机怎么配合——低速时纯电驱动安安静静，高速巡航发动机直驱反而更省，这跟传统混动“发动机带电机”的逻辑完全反过来了。

朋友老张开了两个月，说平时上下班基本用不着烧油，周末带老人孩子去郊区也不用提前规划充电桩。亏电状态跑了趟杭州，表显油耗停在5.1L，副驾的丈母娘一路上念叨“这么大的车比我家轿车还省”。

车顶那个“帽子”值不值得选

激光雷达版本贵了好几万，到底有没有必要？这个问题在车主群里吵了好几轮。支持派说城市道路自动变道确实丝滑，反对派觉得多数时候还是得自己握方向盘。

我自己试过一次，五环路晚高峰，车流密度大但速度还能维持六七十。打开辅助驾驶之后，并线、跟车、避让行人这些动作处理得比较果断，没有那种“犹犹豫豫半天不敢动”的感觉。不过遇到没标线的老旧小区，系统还是会提示接管，这种场景估计还得靠后续OTA慢慢优化。

真正实用的或许是泊车功能。车长超过五米一，新手倒进地下车库那种狭窄车位确实费劲。全家人先下车，让车自己去找位置停好，这个使用场景倒是挺符合MPV用户的需求。

空间和配置怎么看都不像二十万的车

第一次坐进第二排，那个座椅调节到半躺姿态，腿托抬起来的瞬间，会有种“这不是该出现在五十万车上的东西吗”的恍惚感。副驾也能放倒，带娃长途出行，一个人开车另一个人能在旁边休息，这个设计挺贴心。

第三排不是那种应付了事的小板凳。成年人坐进去膝盖不会顶到前排椅背，头部空间也够用。关键是座椅能完全藏进地台下面，后备箱瞬间变成一个大平层，宜家采购回来的大件家具能直接往里塞。

车机系统的响应速度比前几年的比亚迪产品明显提升，语音识别准确率也还行。车家互联这个功能起初觉得鸡肋，用过几次发现还真方便——夏天提前把车内温度降下来，冬天远程启动座椅加热，这些细节累积起来就是体验的差距。

那些没说出口的顾虑

比亚迪这些年进步确实快，但要说完全没有担心，那也不现实。二手车商朋友透露，夏的三年保值率大概在六成五左右，比丰田赛那还是低了些。虽然差距在缩小，可真到卖车那天，这个差价就变成了真金白银。

早期车主反映过一些小毛病，比如插混系统偶尔会出现充电提示异常，得专门跑王朝网的店去检修。虽说厂家后来推出了混动专属服务通道，但这种“专属”本身就意味着维修体系还在磨合阶段。

还有个冷知识：保险费用比同价位燃油车高出一成多。虽然使用成本能省回来，但首次投保看到报价单时，心理落差还是会有的。

市场正在发生的变化

九月份销量数据出来之后，业内有些声音开始质疑。单月一千多台的成绩单，跟上半年月均八千多的节奏确实没法比。但换个角度看，整个MPV市场都在承压，传统燃油车跌得更狠。

认识几个原本打算买赛那的朋友，最后转向了夏。理由倒不复杂：差不多的用车场景，夏的配置明显丰富，日常通勤成本也更低。丰田那套混动系统确实成熟可靠，但面对纯电续航二百多公里、智能化配置拉满的对手，价格优势已经不明显了。

一线城市的新能源MPV渗透率已经超过四分之一，这个比例还在往上走。限牌城市的家庭用户，能上绿牌、能省油、空间还够大的车型，选择范围其实没那么宽。

最后想说的

汽车这东西，归根结底还是工具。二十来万买台能装全家人、日常代步成本不高、配置看着不寒碜的车，这个需求本身挺朴实。至于什么技术路线之争、品牌溢价差距，那些是行业观察者关心的话题。

普通用户更在意的或许是：这个冬天电池会不会大幅掉电？三年后这车还能卖个好价钱吗？小区门口的充电桩够不够用？

市场会给出答案，时间也会。那些停在小区地库里的墨竹青和鎏光紫金，每天早上载着孩子去上学，周末装满后备箱去郊游，这些使用场景积累起来，比任何参数对比都更有说服力。