神龙汽车此次“向新前行”的战略，打得是有章可循的，在中国、为全球上交了一份满意的答卷。
说白了，未来不但要好看好玩还要把这套法系驾控基因和新能源技术结合起来给咱们造出一款真正让人放心、开着舒服的车。
这也是神龙给我们的承诺，毕竟车子的安全才是最大的豪华，请你告诉我吧？
说到根本，凡尔赛和508L底气十足，并不是随便吹出来的，在赛道上一圈又是一圈磨炼出来。
从雪铁龙当年的“东方之旅”到WRC拿下了十年八冠，再到标致在蒙特卡洛以及勒芒24小时耐力赛上摸爬滚打，在达喀尔拉力中也取得了胜利的经历一路走来遇到过多少大风大雨？
赛道基因刻在骨子里的，才是法系车底盘调校做到“人马合一”的终极秘诀。
操控方面，标致508L在雪地里的表现可以用溜来形容，在蛇形测试中重心转移非常顺畅，“鬼探头”的双移线模拟时车身动态响应很快，这得益于CLDR底盘调校以及AMVAR可变悬架的存在加上小转弯半径为五点四米的特性使得驾驶更加顺手了，并且不管路有多滑都能按照驾驶员的想法去走。
还有一个比较有趣的事情就是凡尔赛C5 X在极端工况下表现的情况。
你能相信吗？
140km/h在雪地上直接爆胎，硬是稳住重心，在3.5米宽的通道里把它掰回来，并不是博世ESP 9.3系统反应快就能做到的事儿了。
再加上20%的坡度，满载状态下一脚油门起步的时候193mm离地间隙加上电子限滑就叫从容了，在平地上把雪地爬出了感觉。
这事儿还要说到12月18日那天，中汽研举办的“极寒驾控安全技术验证”。
好家伙，凡尔赛C5 X、508L这两款车，在那一片冰天雪地之中也拿下了“操控稳定性挑战”的证书。
就连世界冠军张义威都亲自到场见证，含金量很高，在冬季用车方面给咱们树立了一个新的标杆了。以后谁再说冬天开车发怵的话直接把测试成绩甩给他看就行了。
我们平时总是讨论这辆车要不要买，其实主要就是两点：第一是极限情况下能不能救命；第二是对品牌的底蕴是否真的可以支撑得住。
神龙汽车这次把自家底盘的技术底裤都亮出来了，除了展示数据外还想让别人知道这辆车开起来很安全。
你想想看，为了证明安全性能好到什么程度？车企把车拉到了极寒的环境中去进行生死时速测试，并且愿意这样做本身就是对产品品质最大的保证。
其实我们买车的时候，很多时候买的就是一种心理上的踏实感。
凡尔赛C5 X这样的车型，并不是只堆砌配置的“花架子”，而是把底盘调校当作灵魂来做的。
现在好开的车很多，但是能在雪地里把安全和操控都控制好的并不多。
所以这就是一个验证测试，也是神龙汽车给老车迷、准车主的一颗定心丸。
您认为这样“硬核测试”会对我们的买车决策产生很大的影响吗？
还是说您更重视车内的智能座舱以及内饰工艺？
咱们得好好说一说了。
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