这次老百姓真的盼来了，电动车圈里的那些烦心事也终于有了个头了。
新国标GB 17761-2024可以下来了，说白了就是工信部把大伙的心声给听进去了。以前那“合规”和“好用”的老问题一直困扰着我们，在新的标准下终于要解决掉啦
那咱们就来说说骑车出门的事儿。
2018版的标准出来之后，简直就是一个“一刀切”，好的电动车硬生生被整成了自行车的样子，在速度上慢得像蜗牛爬行一般，并且后座狭窄到连个孩子都塞不进去。
您知道吗，那个送外卖的小哥为了赶时间骑得很快的时候车子的性能跟不上了刹车都软绵绵的这不是代步工具而是给生活添堵。
新政出台之后，直接把“按需造车”立住了。
新规好实在啊，35公里时速才对得起通勤的节奏呢，并不是那25公里那么随便。
还有铅酸电池车，重量上限为六十三公斤，则意味着车身更加结实、刹车更好用以及轮胎抓地力提高。
最绝的是载人这一块儿，原厂直接配后座了，16岁以下的孩子也可以带去坐车的人也不用担心被交警叔叔拦下来。
一系列的变化把我们出行的便利和安心都找补回来了。
如果把事情往深层次去探究的话，其实就体现出了一个大的道理来，在我们这个行业里逻辑已经完全变了。
以前厂家怎么造我们就只能怎样用，现在是需要什么政策就往哪里调了，这不是以人为本吗。
雅迪、爱玛等大品牌也开始跟进，以后买电动车的时候就可以买到好骑又合法的产品了。
电动车到底属于什么样的角色呢？
我认为这就是我们普通人生活中所需要的“腿”，越实用越好。
您觉得电动车要怎样才能达到合规的标准呢？是把性能全部阉割掉来符合规定，还是在保证安全的情况下怎么方便就怎么做。
我认为答案很明显，应该是后者才对得起车的用途啊！车子是用来骑着走的，并不是用来放起来用。
还有一个比较有趣的事情就是各地对于新标的执行情况，有时候就类似于“看人下菜碟”。
是应该全国一盘棋，还是可以给各个地区留一点弹性空间？
我认为标准要统一，但是在执行的时候稍微带点人情味儿就好，并且考虑到各个城市路况不同，在不把规矩定死的前提下让骑车的人能方便一些才是最理想的。
说白了，这次电动车改革就是把选择权还给车主。
以后不管是接娃还是通勤，只要车子合规就可以挺直腰板上路了。
这次政策没有那些虚头巴脑的东西，全是硬指标、真实惠的，在老百姓看来这才是他们最希望看到的进步。
全部评论 （0）