保时捷同款涡轮、303颗LED灯珠、1500转直接400牛米：全新揽巡这台2.0T把30万级SUV的底牌全掀了

保时捷同款涡轮、303颗LED灯珠、1500转直接400牛米：全新揽巡这台2.0T把30万级SUV的底牌全掀了

说实话，看到揽巡这次的配置单，我第一反应是一汽-大众的工程师是不是疯了。

保时捷同款VTG可变截面涡轮，塞进一台家用SUV里。500Bar燃油喷射压力，油滴粒径压到8微米，这玩意儿以前在性能车上才舍得用。尾灯塞了303颗LED，15块电路板，解锁的时候整个灯组像波浪一样从中间往两边推开。

这哪是换代？分明是在秀肌肉。

我研究了一下那台第五代EA888，越看越觉得有意思。传统涡轮发动机有个老毛病，低转速的时候涡轮叶片是固定的，废气推不动就只能干等着，这就是所谓的涡轮迟滞。VTG技术的核心是让叶片角度可以变，低转速的时候把角度收窄，废气流速快了推力就上来了，高转速再放开让更多空气进去。

结果就是1500转直接爆发400牛米，比上一代提前了整整500转。一汽-大众的动力工程师说了句挺有意思的话，说这台发动机在海拔3000米的地方还能保持九成动力。高原上空气稀薄，传统涡轮早就喘不上气了，这技术确实有点东西。

油耗反而降了，WLTC工况7.8升，比上一代低了12%。500Bar高压喷射加米勒循环加可变气门升程，三件套凑齐了。

四驱系统也换了。博格华纳第六代中央差速器，每秒监测100次，前后轴扭矩分配0.1秒就能切换完成。平时90%以上的动力走前轮省油，轮子一打滑，后轮立马接管。冰雪路面60公里时速过弯测下来，ESP介入次数比老款少了37%，侧倾角控制在2.3度以内。

底盘调校的人透露了个细节，说新差速器轻了15%，但耐久标准提到20万公里。经常跑长途穿越的用户应该会喜欢这个数据。

最让我意外的是那套高速NOA系统。燃油车上能跑端到端的，揽巡应该是头一个。用的是卓驭的惯导双目摄像头，8M视野、100度横向覆盖，212米外的异形障碍物都能识别。视觉和惯导融合定位，没有高精地图也能保持车道级精度。

京港澳高速实测的数据挺漂亮，匝道汇入、大曲率弯道、主动变道超车，变道成功率98.7%。旁边有车以120公里时速逼过来，系统提前1.5秒就开始避让。智能驾驶负责人说他们用了200万公里的中国路况数据训练，施工路段、加塞这些复杂场景的应对能力比很多新势力还强。

说老实话，合资品牌在智能驾驶上一直被诟病，揽巡这次算是扳回一城。

尾灯那套设计我专门研究了一下。303颗LED、15块电路板不是重点，重点是那个3000小时的调光测试。零下40度到85度的环境，亮度衰减不超过5%。解锁的时候灯组从中间往两边像波浪一样推开，刹车的时候X形灯组每秒闪10次。还能通过车机自定义显示模式，节日主题、车队联动什么的都支持。

中控屏从12寸升级到15寸，分辨率2240×1260，像素密度189PPI，跟平板电脑差不多了。高通8155芯片，冷启动8秒，语音唤醒0.5秒响应。同时跑导航、音乐、360全景，帧率稳在60fps以上。车联网工程师说他们专门优化了散热，外面50度的时候屏幕表面也能控制在45度以内。

空间这块，2980毫米轴距加2015毫米车宽，后排纯平地板。185的人坐后排还有两拳多腿部空间。后备厢656升，能装4个28寸行李箱加2个背包，放倒后排变成1800升，1.8米进深全平。

R-Line版本的21寸轮毂单只轻了1.2公斤，风阻系数压到0.32Cd，120公里时速下油耗降3%。车顶行李架用隐藏式卡扣，风噪比传统结构低5分贝。

哈曼卡顿14扬声器加600W功放，中置扬声器上移15厘米对准耳朵高度，低音单元下潜到35Hz。放《波西米亚狂想曲》的时候人声定位精准度92%。

用户口碑里提到最多的反而是些小细节。无线充电板15W快充带散热风扇，门板储物格能放1.5升水瓶，后排靠背12档调节最大32度，发动机舱双液压支撑杆加全包裹护板。成都有个车主说最惊喜的是后备厢盖板下面的隐藏储物格，放私房钱绝对安全。

回过头来想想，揽巡这次的策略挺清晰的。动力上保时捷技术下放，智能驾驶直接对标新势力，设计细节堆到极致。30万级SUV这个市场竞争太激烈了，不下狠手根本没戏。

VTG、500Bar、303颗LED、8155芯片、双目摄像头，这些数字单拎出来都能讲半天。一汽-大众这次显然是把家底都掏出来了。

买不买另说，但揽巡这台车确实值得去店里坐坐。毕竟30万能买到保时捷同款涡轮技术的SUV，放眼整个市场也没几台。

你们怎么看？