2026年4月9日，梅赛德斯-奔驰集团公布的数据显示，第一季度全球销量49.97万辆，同比下降6%。同一季度，奔驰在中国市场销量11.16万辆，同比下降27%。
两个数字差出来的21个百分点，是中国市场独有的跌幅。
这21个百分点里，有奔驰EQA和EQB的影子。长江商报记者发现，奔驰EQA和EQB在中国市场2026年2月份的销量分别为2辆和157辆，合计仅有159辆。更刺眼的是，有数据显示奔驰EQA从2025年9月的268辆销量，跌至2026年2月的5辆。从268到5，中间隔着4个月。
这辆曾经月销268辆的纯电紧凑型SUV，如今已被市场“踢出局”。
EQA只是一个缩影。但它走过的路，是一条可以照见奔驰在中国市场失去的到底是什么的路。不是销量。销量可以降价、可以促销、可以通过年底冲量拉回来。
是信任。
奔驰EQA基于GLA燃油车平台改造而来，这种“油改电”架构在纯电动车时代显现出先天不足。在空间布局上，EQA需要容纳电池包的同时保持燃油平台的原有结构，导致后排空间和电池集成度都受到限制。相较于同价位中国品牌电动车，这种局限性显得尤为突出。
续航里程成为EQA的硬伤。一位车主投诉称，奔驰官方宣传619公里续航，但实际只能跑320公里左右。这种差距不仅影响日常使用，更在长途出行时加剧了里程焦虑。当蔚来、小鹏、比亚迪等中国品牌车型普遍将实际续航提升到500公里以上时，EQA的产品力差距被无限放大。
智能化的“荒漠”同样显著。虽然EQA配备了MBUX系统，但其迭代速度和交互体验与中国主流用户的需求存在距离。中国消费者已习惯于本土品牌快速的功能更新和更为人性化的语音交互，而奔驰在智能化方面的保守态度，让其在竞争中被拉开了差距。
定价策略上的傲慢进一步加剧了困境。当中国电动品牌通过堆料竞争和场景创新重新构建用户购车逻辑时，EQA依然试图依靠“三叉星徽”的品牌溢价维持高位定价。这种策略在燃油车时代或许奏效，但在电动车时代，当产品力与价格严重不匹配时，消费者选择了用脚投票。
2026年2月14日，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2026年6月25日起，召回生产日期在2021年4月1日至2024年3月12日期间的部分国产EQA和EQB汽车，共计19481辆。
召回原因直指安全隐患：“由于高压电池生产工艺波动导致电池可靠性下降，且现有的电池管理系统软件的控制策略可能造成这些电池单体承受过大载荷，增加其内部短路的风险，可能导致车辆起火事故。”
公告还多了一句令人不安的提示：“为了确保用车安全，在更换高压电池前，建议用户将车辆的充电上限设定为不超过80%，并将车辆停放在室外。”
这已经是同一问题的第二次召回。11个月前的2025年3月28日，北京奔驰已经因类似原因召回过12308辆EQA和EQB，当时的解决方案是免费升级电池管理系统软件。据车主在车质网等平台的反馈，软件升级后车辆的续航里程缩水12%到20%，充电速度变慢。
“停放在室外”——这五个字意味着厂家在提示一种可能性：车辆即便没有在充电、没有在行驶，依然存在起火的可能；一旦起火，室外比室内容易处置。
这种技术操作的本质是“锁电”，通过软件更新限制电池的可用容量和输出功率。对于早期电动车主——这批敢于尝鲜、愿意为品牌转型付费的“先锋用户”而言，这一单方面、未经充分告知的操作，带来的是对品牌诚意和透明度的质疑。
一位车主在投诉中描述了更具体的困境：车辆购入半年从第二次充电就故障频出，一直维修从未得到解决，奔驰官方宣传619公里续航，但实际只能跑320公里左右。4S店的不负责任、不及时处理，给客户带来巨大的损失。
从“对单一功能不满”升级为“对品牌诚信的质疑”，信任的崩塌链在这一过程中逐步形成。当技术问题演变为道德和信誉危机时，挽回成本将呈几何级增长。
奔驰将2026年定义为中国市场的“过渡之年”。这个词汇用得温和，但21个百分点的销量落差给了它一个不温和的注脚。
EQ系列的整体困境已非单一车型问题。奔驰在财报沟通会上表示，中国市场销量下滑部分源于入门级车型在新车型推出前逐步停产。但这解释难以掩盖EQ系列在市场接受度上的普遍挑战。
更深远的影响在于：当前EQ平台（特别是“油改电”车型）的糟糕表现，可能正在“预支”消费者对奔驰下一代原生纯电平台的信心。梅赛德斯-奔驰MMA平台首款国产车型——全新纯电长轴距CLA计划于2025年推出，瞄准电动车用户的核心痛点——能效、智能与安全。
但消费者可能会问：这次真的不一样吗？
奔驰制定了多达36款新产品的强大产品更新计划，其中2025年有4款新产品（3款油车，一款电车）。在中国市场，纯电长轴距CLA将成为这一轮攻势的先锋，这是首款基于MMA平台打造的车型，由中国研发团队主导的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统将率先搭载在中国和美国的全新CLA上。
技术储备上，奔驰展示了多项差异化竞争壁垒：新型太阳能涂层宣称年发电量支持14000公里续航；神经形态计算技术宣称可降低自动驾驶能耗90%；2026年量产的线控转向技术宣称可兼容舒适与运动模式；In-drive电驱制动系统试图提升能量回收效率。
然而，这些技术仍处于概念或验证阶段。在当下这个由用户体验驱动的市场环境中，过往的技术光环正在消褪。奔驰在中国启动“高端化销售转型”，减少入门级车型促销，聚焦高毛利产品。但这一策略在中国市场——这个已被比亚迪、理想、问界等本土品牌强势攻击的市场中，显得尤为艰难。
这些品牌通过堆料竞争和场景创新，重新构建了新一代用户群体的购车逻辑。当消费逻辑从“为车标买单”转向“为体验付费”时，传统豪华品牌的护城河正在被侵蚀。
2026年2月，EQA卖了5辆。这不仅仅是月度销量的触底，更是信任危机的集中爆发。
从一场上市发布会告诉消费者EQA是怎样一款车，到一份召回公告告诉车主它存在起火隐患、一个软件可以解决；从车主用彼此转发的维权信息告诉奔驰软件没有解决问题，到另一份召回公告承认需要换电池并提示“停放在室外”——这一过程历时四年零三个月。
奔驰EQ系列的失速，是产品力不足、用户关系处理失当、战略执行偏差三者叠加的结果。在电动化这场“马拉松”中，传统豪华品牌的“光环”正在接受严峻考验。当百年奔驰遭遇中国市场的数字化、智能化浪潮时，曾经的领先者发现自己成为了追赶者。
你认为奔驰要挽回局面，是需要彻底抛弃现有EQ命名与产品线体系，以全新子品牌或系列名重塑电动车形象，还是在现有EQ框架内，通过快速技术迭代、价值重塑和真诚的用户沟通来修复信任？
这一选择将决定奔驰能否跨越这场“信任危机”，在新时代找回自己的位置。
全部评论 （0）