话说, 在今年2月9号的北京车展上, 比亚迪的王朝网可是拿出了一个大惊喜, 宋Ultra EV这款新车正式露面了, 这台看起来挺中规中矩的中型纯电SUV, 一上来就把续航里程直接拉到了710公里, 搞得不少同级别的竞争对手都开始有点紧张了, 大家都在私底下琢磨, 这车到底藏着什么厉害的招数呢, 让人不得不关注。
其实这车之所以这么厉害, 是因为它用了比亚迪家最新的e平台3.0 Evo底子, 轴距有2840毫米长, 车身总长度也达到了4850毫米, 这样一来看起来就非常大气, 进到车里呢, 比如后排空间就特别宽敞, 乘客可以舒服地翘着腿, 一点都不觉得挤, 而且它的行李厢也挺能装的, 塞下全家人出去玩儿的行李物品一点问题都没有, 根本不用担心不够放。
车子搭载的电池方面, 容量是实打实的82.7度电, 而且全系都用的是比亚迪自家招牌的刀片电池技术, 这种电池的能量密度提高得非常明显, 这可不是简简单单地多塞了几块电池进去就完事了, 而是通过对电池结构进行了全面的优化设计, 让电量利用的效率唰唰地往上涨, 和之前的宋L EV相比, 它能多跑差不多90公里远的里程, 这对于日常用车来说, 节省了不少找充电桩的时间。
动力性能上, 这车也一点不含糊, 特别是高配版本, 它搭载的单电机就能输出270千瓦的最大功率, 经过推算呢, 百公里加速大概在六秒多一点就能完成, 最快速度能跑到210公里每小时, 在同价位的家用SUV里面, 很少有厂商敢这么高调地把这些性能数据标出来, 说明比亚迪对它的性能是很有信心的。
而且这车充电也特别方便实用, 从电池电量30%充到80%, 大概只需要短短的半小时时间, 它还能兼容市面上主流的800伏超级充电桩, 也就是说你出门在外, 不用非得去找比亚迪自己专属的充电站才能充电, 就算是在一些小乡镇的高速公路服务区, 也能很轻松地快速把电给补满, 大大缓解了用户的里程焦虑。
从外观设计上看, 宋Ultra EV走的是那种简洁大方的路线, 它的前脸就是一根横条配上透镜大灯, 没有那种花里胡哨的复杂灯带或者夸张造型, 看起来虽然朴实, 但它骨子里的底盘可是实打实的扎实稳当, 前面用了全铝材质的防撞梁, 还加上了液压衬套, 后面的悬架刚度也特意调得更硬朗了, 所以你开着它转弯的时候, 感觉会特别稳当, 车身和电池包做成了一体的设计, 这种CTB技术, 就能让车内地面做到非常平整, 也能最大限度地利用好车里的每一个角落空间。
在智能驾驶辅助功能这块, 它提前预留好了安装激光雷达的接口, 车上还配备了两个高清摄像头和好几个毫米波雷达, 这样它在上市初期就能实现高速公路上的辅助驾驶领航功能, 至于城市里面的那些更复杂的辅助驾驶功能, 之后也会通过软件升级的方式, 慢慢地推送给用户使用。
如果拿它跟一些同级别的热门车型比较一下呢, 比如小鹏G6, 宋Ultra EV就能比它多跑90公里, 快充时间虽然两者差不多, 但宋Ultra EV能适应更多不同功率的充电桩, 充电的灵活性更强, 另外呢, 再看看零跑C11, 宋Ultra EV的轴距要比它长出40毫米, 电机的功率也要高出60千瓦, 而且在电池的重量控制方面也做得非常好, 整体的综合表现和实力优势是相当明显的。
目前这款车子的具体价格还没正式对外公布, 但是参考一下之前宋L EV的入门门槛价位, 估计宋Ultra EV的起步价也会在16万多一点点, 这样的配置加上这样的价格, 确实让它在市场上非常有竞争力。
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