我问你个问题。你有没有发现，现在有些消息如果不是从“外人”嘴里说出来，咱们自己人好像都快习以为常了？
就在今天，也就是北京时间2026年1月30日，马斯克在社交媒体上又开启了“中国夸夸群”模式。他转发了一条西蒙·伊凡斯的报道，内容其实是咱们去年就在传的那个“大新闻”：中国售出的汽车中，电动汽车占比首次超过了半数。
马斯克还专门配了段话，大概意思是说，中国在太阳能和电动汽车领域的惊人增长，正极大地降低其对石油和天然气的依赖。
我看到这条动态的时候，心里确实动了一下。倒不是因为马斯克夸了咱们，而是我顺手查了下最新的行业数据，结果真把我给震住了。
根据乘联会刚刚公布的数据，截至2025年12月，咱们国内乘用车市场的新能源零售渗透率竟然已经冲到了60.4%。这已经不是“过半”的问题了，这是要把燃油车逼到墙角里去了。
想当年，大家还在讨论新能源车是不是“富人的大玩具”，或者冬天续航行不行。结果你看看2025年全年，中国新能源汽车的产销量突破了1600万辆。这个数字是什么概念？这相当于全球每卖出两辆新能源车，就有一辆跑在中国的大街小巷。这种规模效应带来的直接后果，就是马斯克提到的那个关键词：摆脱油气依赖。
我也在想，这种转变到底有多深？路透社之前发过一份报告，里面提到中国因为电动汽车的爆发式增长，光是交通燃料这一块的石油需求就减少了约4%。别小看这4%，在能源安全这个层面上，这就是实打实的防线。
再加上国家能源局1月21日发布的2024年全国电力工业统计数据，截至2024年底，咱们太阳能发电装机容量已经达到8.9亿千瓦，同比增长了45.2%。这种海量的绿色电力灌进电网，配上满大街跑的电动车，中国是真的在用一套全新的逻辑在重构能源体系。
我纳闷的是，为什么马斯克在这个时间点突然又蹦出来感慨？我看了下特斯拉昨天刚刚发布的2025年全年财报，心里大概有数了。
财报显示，特斯拉2025年的营收下滑了3%，交付量163.61万辆，同比缩水了8.55%。这是特斯拉史上头一回年度营收下滑。反观比亚迪，2025年交付了460万辆，其中纯电车型就卖了225万辆，增速跑得飞快。
这种对比挺讽刺的。马斯克一方面在眼红中国的市场增长和基础设施效率，另一方面可能也在焦虑。他最近甚至在琢磨把太空探索技术公司和特斯拉的储能业务合并，想去太空搞太阳能算力中心。其实说白了，他看清了一个现实：在地球上，论搞能源基建、论搞产业链压制，中国已经跑成了全球标杆。
这种速度感，有时候坐在车里感觉不出来。
但你站在十字路口看一眼，那些绿牌车的比例，其实就是一场无声的革命。马斯克说咱们降低了对油气的依赖，这话说得挺克制，其实背后是中国对全球气候治理递交的一份硬核答卷。有些国家还在那犹豫要不要延迟禁售燃油车，还在为了燃油补贴扯皮，咱们已经把绿色转型刻进发展骨血里了。
这种实干出来的差距，其实挺让人感慨。咱们不是在喊口号，咱们是直接把路给修好了，把电池整便宜了，让普通人买车的时候自然而然就选了更绿色的那一边。
我也在想，再过五年，等太阳能装机再翻个番，等路上的新能源车占到百分之八九十的时候，咱们的能源安全是不是就彻底稳了？到时候，那些还在抱着油管子不撒手的国家，又该用什么样的眼神看我们？
我查完这些数据，关掉手机，突然觉得这种“中国速度”确实挺让人心里踏实的。但这事儿还没完，马斯克今天感慨的是油气依赖，明天他可能就要感慨咱们的算力爆发了。
你说，这种眼睁睁看着别人超车却又追不上的感觉，到底是什么滋味？
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