今天，比亚迪官方确认宋PLUS正式停产，这款累计销量突破157万辆的“国民神车”悄然落幕。 然而，它的退场并非败退，而是一场精心策划的“时代交接”海狮06以全系标配云辇-C和智能驾驶的配置强势接棒。 这是比亚迪产品体系的自我革新，还是市场残酷淘汰的结果？ 争议声中，宋PLUS的谢幕折射出新能源战场从“单打独斗”到“矩阵作战”的彻底转向。
2025年10月，比亚迪一句“海狮06是宋PLUS的换代车型”为这款传奇SUV画上句号。 没有盛大的告别仪式，只有一份内部流传的停产通知。 但就是这个低调的转身，引发了车迷们的激烈讨论：一款月销曾破6万辆的爆款，为何在仍有市场潜力时主动退场？
宋PLUS的辉煌刻在数据里。 2021年它搭载DM-i混动技术出道，以“满油满电1200公里续航”精准击中续航焦虑的痛点。 2022年11月，它创下单月63636辆的销售纪录，成为SUV市场无可争议的王者。 截至2024年7月，它成为中国首个达成百万销量的新能源SUV。
但它的身份始终尴尬。 命名属于“王朝网”，销售却归入“海洋网”。 车主们曾抱怨“冲着‘宋’字买车，却要到海洋网找车”。 这种错位背后，是比亚迪早期为填补海洋网产品空缺的权宜之计。 2021年的海洋网需要一款SUV撑场，宋PLUS成了“救火队长”。
然而，救火队员终究是临时角色。 2025年7月，海狮06上市，全系标配云辇-C车身控制系统和天神之眼智能驾驶辅助，价格与宋PLUS高度重叠。 更关键的是，它命名彻底融入“海洋生物”序列，补全了海洋网的产品拼图。 比亚迪似乎决心终结这种“跨系列销售”的混乱。
宋PLUS的退场并非技术落后。 2025款车型仍搭载第五代DM混动技术，纯电续航最高160公里。 但对比海狮06的e平台3.0 Evo和更年轻的“海浪美学”设计，宋PLUS的设计语言已显疲态。 有车主直言：“它的优点很扎实，但新车主更愿意为‘新标’买单”。
销量数据揭示趋势。 2025年9月，宋PLUS国内销量降至1.8万辆，而海狮06同期销量突破3万辆。 此消彼长间，比亚迪显然将资源倾斜给了新秀。 更微妙的是，王朝网同期推出宋L DM-i，定位与宋PLUS接近。 内部产品线的重叠，加速了宋PLUS的边缘化。
但宋PLUS的故事并未终结。 在海外市场，它以“海狮6”或“海豹U”之名持续热销。 2025年前8个月，宋PLUS出口量达16.6万辆，占比亚迪出口总量的三分之一。 在英国，它甚至跻身2025年9月车型销量榜第六名。 这种“墙内开花墙外香”的局面，印证了其产品力仍受认可。
比亚迪的决策背后，是一场关于品牌体系的清算。 王朝网需要坚守“秦唐宋元汉”的经典序列，海洋网则要贯彻“年轻化、全球化”。 宋PLUS的跨体系存在，已成为品牌梳理的障碍。 有业内人士点评：“比亚迪不再需要‘特例’，它要的是整齐划一的矩阵”。
车主们的反应两极分化。 有人惋惜“一代神车落幕”，也有人肯定“急流勇退是明智之举”。 但毋庸置疑，宋PLUS用五年时间定义了混动SUV的标准，它的退场方式，或许比销量数字更能体现比亚迪的战略转型。
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