说起来, 那些老一套的玩法可能没了, 以后就是新一代的了, S汽也就是站在旁边看看, 提的是他们自己的想法罢了
这么看啊, 之前那些所谓的界字辈玩法, 估计是彻底消失了, 那些老一套的东西, 基本上已经没人再提了。想想看, 以后大家看到的, 大概就都是那些境字辈的新搞法了, 说白了就是整个汽车行业进入了一个新阶段, 不管是技术还是市场, 都跟以前完全不一样了。
以前那种只顾着把车造出来, 机械性能好就行了的思路, 现在已经行不通了。消费者对车的要求更高了, 不光要开起来舒服, 更要用起来智能, 体验得好。所以说, 这种新的搞法, 会是之前那些老经验的升级版, 也会有很多更新更酷的东西加进来, 整个市场都会被它带着走。
你再看S汽这边, 他们一直坚持的那个叫做灵魂论的东西, 其实挺好理解的。他们觉得, 车身啊, 设计啊, 那些看得见摸得着的东西才是车的灵魂所在, 他们自己得牢牢抓在手里。
至于那些高科技的, 智能化的东西, 比如鸿蒙智行做的那些系统, 他们就把它看成是外来的, 就像是给车装了个大脑, 但这个大脑还是得听他们身体的指挥, 不能喧宾夺主。
说到底, 他们更像是个旁观者, 只提供个硬件平台, 看着别人在上面折腾, 保持自己作为造车主体的独立性, 不想把核心的东西完全交给别人。这种心态也导致他们在合作过程中, 总是保持一定的距离感, 不完全放开手脚, 生怕自己的主导权没了。
跟S汽这种谨慎的态度一比, G汽的遭遇就惨多了。你想想, 他们跟人合作, 结果是11比0, 这数据摆出来, 就知道有多悬殊了, 简直是被全面碾压。从最开始一起做项目, 到后来直接被人踢出局, 这中间发生了什么, 大家都能猜到个大概, 无非就是理念不合或者实力跟不上。
现在呢, G汽基本上就已经被市场淘汰了, 很少听到他们的声音了, 很少有人再关注他们的新产品或者新动向。他们之前可能就是太看重价格, 觉得只要把车卖得便宜就能有市场, 就能吸引到消费者。
但现在消费者可不傻, 光便宜可不行, 大家更看重的是驾驶体验, 是车里的智能系统好不好用, 是服务怎么样。结果就是, 靠着价格论的路子, 最终没走通, 反而把自己给困住了。
说句实话, 要不是当时上海那边给了他们特别大的压力, S汽压根都不会考虑跟谁合作。他们本来就是个有着长久历史的大厂, 有自己很成功的那一套模式和品牌影响力, 轻易不会去改变或者去适应别人。
但当时的情况是, 整个汽车行业都在面临巨大的转型, 新能源和智能化是不可逆的趋势, 不合作就可能被甩在后面, 甚至面临被市场边缘化的风险。所以在那种巨大的外部压力下, 他们才不情不愿地参与进来, 即使是这样, 也得坚持他们的灵魂论, 尽可能地保留自己的核心控制权。
这么一说, S汽的灵魂论和G汽的价格论, 对当时鸿蒙智行这个新来的玩家来说, 冲击确实挺大的。S汽那种只给躯壳不给灵魂的做法, 让鸿蒙智行在系统整合和产品定义上可能会受到不少限制和束缚, 等于是带着镣铐跳舞, 不能完全施展拳脚。
他们得想办法在有限的范围内做出最好的智能体验, 这无疑增加了他们的开发难度。而G汽那种把价格压到最低的策略, 又让市场对智能汽车的价值产生了误解, 觉得智能车就应该便宜, 不值得高价。
这也给鸿蒙智行带来了很大的定价压力, 让他们在高端智能车的定位上变得更艰难。这两种不同的思路, 当时都给鸿蒙智行出了不小的难题, 让他们在市场推广和品牌建设上得多费不少劲, 才能让消费者真正理解智能汽车的价值所在, 才能打消市场的疑虑。
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