现在新能源汽车市场的竞争越来越激烈啦。岚图FREE+靠着“智驾、底盘、舒适驾乘”这三个特别突出的优点，想要在中大型SUV这个领域找到新的价值方向。它是华为乾崑和岚图深入合作的第二款车。岚图FREE+不光继承了之前岚图梦想家的智能特点，还在硬件配置和用户体验方面做了好多改进。接下来这篇文章会从技术细节、实际开车感受和市场定位这三个方面，来聊聊这款车的创新点和发展潜力。
智驾系统方面，岚图FREE+全系标配的华为乾崑智驾ADS 4系统，是其智能化体验的核心。这套系统基于华为自研的WEWA架构，通过云端与车端协同计算，实现了端到端时延降低50%、通行效率提升20%的优化目标。在实车测试中，ADS 4的高速领航辅助（NOA）功能表现稳定，能够自动识别匝道、收费站并完成ETC通行，减少了长途驾驶的干预频率。
值得一提的是，ADS 4的全维防碰撞系统CAS 4.0在复杂路况下的表现令人印象深刻。通过192线激光雷达、11颗摄像头和多颗毫米波雷达的协同工作，系统对行人、车辆、锥桶等目标的识别精度较高。例如在城市道路测试中，当前方突然出现横穿马路的电动车时，系统能在0.3秒内触发制动，有效降低碰撞风险。
我个人觉得，华为乾崑ADS 4加进岚图FREE+之后，这车子在智能驾驶方面就有资本跟那些合资品牌较量较量了。不过呢，咱得留意一下，辅助驾驶系统靠不靠谱，还得经过长时间在实际道路上的检验才行。特别是遇到极端天气，或者光线特别不好的时候，这系统的表现说不定就会出问题。
岚图FREE+的底盘设计是其另一大亮点。全铝底盘搭配CDC电磁阻尼和空气悬架系统，支持100mm高度调节，这一配置在同价位车型中较为罕见。实车体验中，底盘的调校兼顾了舒适性与操控性：在高速路段，悬架能有效过滤细碎震动，保持车身稳定性。而在弯道或颠簸路面，空气悬架的动态响应迅速，能根据路况调整阻尼硬度，减少侧倾感。
岚图CEO卢放曾强调，FREE+的空气悬架经过50余轮参数优化，并通过了-30℃极寒、500公斤重压、5万次颠簸震动的极限测试。从实际驾驶感受来看，这一技术确实提升了车辆的通过性和乘坐舒适性。例如在乡村道路测试中，即使面对坑洼路面，车内乘客仍能感受到明显的震动隔离效果。
我个人这么看的哈，岚图FREE+加上100mm的空悬之后，就解决了传统SUV一直以来的一个麻烦事儿，就是上下车方便和车子通过性好这俩事儿不能兼顾。不过呢，咱也得考虑到，空气悬架这东西成本可不低。要是以后买这款车的人多了，车的保有量大了，到时候维修和保养方不方便，可能就会变成一个潜在的问题。
在舒适驾乘方面，岚图FREE+在舒适性配置上的投入堪称“诚意满满”。其中，“女王副驾”是其最具话题性的设计之一：Nappa真皮座椅支持163°后仰、电动四向腿托调节、加热/通风/按摩功能，甚至能一键切换至“平躺模式”。在试乘体验中，副驾的舒适性确实超越了多数同级车型，甚至被部分用户戏称为“车载按摩椅”。
此外，车内还配备了7L冷暖箱、22扬声器Voyah Sound音响系统、双层隔音玻璃等配置，进一步强化了“移动生活空间”的概念。鸿蒙座舱HarmonySpace 5的加入，则让车机系统具备了更强的交互能力。例如，通过“超级桌面”功能，手机应用可无缝流转至车机屏幕，实现导航、音乐、视频的无感切换。
我个人觉得，岚图FREE+那些让人坐着舒服的配置，可太懂家庭用户和商务用车的需求了，正好戳中了痛点。不过呢，咱也得理智点儿。像冷暖箱、按摩座椅这些功能，好不好用还得看个人习惯。要是一个劲儿地追求豪华配置，可能会让人觉得这性价比不咋高。
在续航表现方面，岚图FREE+搭载了1.5T增程混动系统，两驱版CLTC纯电续航为235km，四驱版为196km，综合续航均超过1300km。在日常通勤场景下，235km的纯电续航基本能满足一周一充的需求，而增程器的介入则能有效缓解长途续航焦虑。
动力方面，四驱版前后电机最大功率分别为135kW和215kW，百公里加速时间约为4秒级。实测中，岚擎模式（类似运动模式）的响应速度较快，但增程器的功率（95kW）略低于部分竞品（如问界M5的112kW），在高速急加速时动力输出稍显保守。
我个人这么想的，岚图FREE+用的增程方案，在续航和性能这两方面平衡得还挺好。不过要是你一心就想要那种特别猛的动力，那纯电车会是更好的选择。要是你比较在意用车成本，那岚图FREE+增程模式下的油耗情况也值得你参考参考，实际测出来大概百公里6到7升油。
在科技方面，岚图FREE+的“魔毯底盘”不仅是硬件升级，更通过软件算法实现了场景化适配。例如，在露营模式下，系统会自动调节车窗和遮阳帘状态，屏蔽迎宾模式的干扰。小憩模式则能联动空调、香氛和氛围灯，营造放松环境。这些功能看似“花哨”，但实则提升了用户的场景化体验。
此外，鸿蒙座舱HarmonySpace 5的跨设备互联能力也值得关注。例如，通过HSpace-Link功能，用户可将平板、游戏手柄等外设接入车机，扩展娱乐和办公场景。不过，部分用户反馈AR-HUD的显示效果略显鸡肋，普通HUD模式反而更实用。
我感觉岚图FREE+那些“黑科技”主要是在用户体验的一些小地方做优化，并不是那种能带来巨大改变的创新。它走的这种“实用主义”路线呢，虽然比较稳扎稳打，但可能不太容易让人一下子就记住它。
在试驾过程中，岚图FREE+的综合表现令人印象深刻。无论是城市通勤还是高速巡航，车辆的稳定性、静谧性和智能化体验均达到较高水准。尤其是华为乾崑ADS 4的接管能力，让驾驶者在长途旅行中能真正“解放双手”。然而，部分细节仍有改进空间。例如，顶棚织布材质的触感略显廉价，与整车的豪华定位稍显不符；后排中央扶手的储物空间较小，可能影响多人出行的便利性。此外，尽管价格较同级竞品更具竞争力，但岚图品牌的市场认知度仍需时间积累。
我觉得，岚图FREE+推出来这事儿，可把“技术整合力”在市场上的价值给体现出来了。岚图借助华为在智能化方面的赋能，再加上自己在底盘技术上这么多年的积累，成功造出了一款既实用又有科技感的SUV。不过呢，岚图以后还得想想办法，解决一个问题，就是咋在品牌影响力和产品实力之间找到一个平衡点。
总结：
2025款岚图FREE+的上市，标志着中国新能源汽车在智能化和舒适性领域的进一步突破。它既不是“堆料王”，也不是“颠覆者”，而是一款以真实用户需求为导向的务实之作。在华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的加持下，岚图FREE+为消费者提供了一个兼具科技感、舒适性和性价比的选择。
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