这两年，雷诺梅甘娜RS、标致208 GTi这些在车迷心中有着特殊地位的燃油“小钢炮”相继谢幕，而大众却公开表示，旗下的GTI和R系列绝不会停产。
作为性能掀背车鼻祖之一，雷诺梅甘娜RS在2023年停产时，欧洲不少忠实粉丝抢着下单最后一批车，甚至有人感叹，再也找不到那种油门一踩就扑出去的驾驶感；标致208 GTi更早一步，在2021年就退出历史舞台，并且没有后续接班人。
本田思域Type R虽然仍在售，但燃油版销量和2020年相比已缩水一半，主要是受电动车的冲击——加速快、不用加油，让不少消费者转向新能源。相比之下，大众显然选择了另一条道路。
2025年，高尔夫GTI在欧洲销量达到12万辆，占高尔夫总销量的35%，甚至超过了纯电ID.3的8万辆；高尔夫R也有4万辆的成绩，比ID.4的3万辆更亮眼。如此成绩，大众若是砍掉燃油版，简直是和自己的利润过不去。
负责大众底盘与驾驶性能的塞巴斯蒂安·威尔曼明确表示，燃油性能掀背车会继续留在产品线中，“GTI会卖下去，高尔夫R也不会停，未来动力还能再提升，2.0L发动机甚至可能逼近400马力”。
这并非空话——大众正在为EA888 Evo4发动机升级，以满足年底即将实施的欧7排放标准。升级后的颗粒捕捉器更高效，废气循环系统优化后刚好能卡在欧7限值，释放出更多动力潜能。参考现有的AMG A45 S（421马力）和奥迪RS3（400马力），大众的新发动机确实有可能追上它们。
不少人分析，大众保留燃油小钢炮既是情怀，也是策略：GTI和R系列是品牌的性能标签，粉丝愿意为这种独特驾驶感付费；同时，EA888在升级后能符合欧7标准，避免了巨额研发成本；更为重要的是，这为未来的纯电GTI留出了过渡期——第九代纯电高尔夫要到2029年才面世，中间停掉燃油版，粉丝四年等不到，肯定要走。
过去本田思域Type R能凭FD2型1.8L VTEC发动机的225马力、7秒零百加速，在筑波赛道击败不少2.0T性能车，让年轻人趋之若鹜。如今燃油版销量下滑，而大众的GTI却依旧稳定，就是因为它抓住了核心用户的真实需求。
2025年，高尔夫GTI单款车型在欧洲就能贡献24亿欧元利润，远高于纯电ID.3。面对这样的业绩，大众停产燃油性能车的可能几乎为零。
雷诺在面对欧7标准时，发现梅甘娜RS的2.0T排放超限，升级成本巨大，索性停产。而大众的EA888发动机已经迭代到Evo5版本，在部分车型上实现了量产应用，再升级一次便能满足欧7要求，这也是它敢说继续卖燃油小钢炮的底气所在。
预计在2027年，大众会推出动力逼近400马力的GTI和R系列，瞄准AMG A45 S和奥迪RS3。即使届时燃油钢炮的市场份额不如今天，依旧会有粉丝愿意为那种油门响应、机械声浪的驾驶快感买单——这些，是电动车无法完全替代的。
在纯电GTI登场前的几年里，燃油版将继续扮演支撑销量与品牌情感的双重角色。大众这一选择，不是逆潮流的固执，而是对市场、对用户需求的精准把握。
你觉得，这是一种延续经典的坚持，还是利用情怀的精明算计呢？
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