2026年的汽车市场新年，没有迎来个大好的开局，反而被一声破产的惊雷吓得心惊肉跳。
原本被看作国产高端汽车的未来希望，投入了500亿巨款打造的观致汽车，在2025年年底时正式提出破产审查，真是令人唏嘘。
这个一出道就达到顶峰、被誉为“中国宝马”的品牌，最终还是没挺过市场的考验，变成了马年车市倒下的第一个巨头。
从由全球一流团队塑造的高端旗帜，到无人问津的破产企业，投入的500亿最终只换来闲置的生产线、堆积的债务，以及行业里的一声叹息。
一开始就到达顶峰，真是让人意想不到的精彩表现。
在2007年的中国汽车市场上，自主品牌还在努力从低端向高端迈进，奇瑞汽车和以色列的量子公司合作成立了观致的前身，一开始就瞄准了高端市场。这次合作采用55比45的合资方式，从一开始就带有浓厚的国际化基因。
为了开发真正的高端车型，观致毫不吝惜投入，组建了一支顶级的团队，CEO来自大众北美，而设计总监则是从宝马MINI出身的专家。
供应链方面集结了通用、福特、博世、马牌等国际巨头，还在上海、慕尼黑、奥地利格拉茨这三地建了研发中心，硬生生积累了三百多项专利。这份投入，在当时的自主品牌中，真是少见的了。
2013年日内瓦车展上，观致3的首次亮相让大家见识到了中国品牌的实力。这款车采用纯正的原创设计，彻底摆脱了抄袭的标签，还在次年斩获了德国红点设计奖，这在当时中国汽车品牌里头真的算是一番突破了。
更加让人觉得牛的是Euro NCAP的碰撞测试，观致3以88%的总成绩拿下了年度最安全的车型，这一下子把宝马、沃尔沃甚至玛莎拉蒂都甩在后头了。
德国媒体直呼，这款车是中国第一款走向全球的车型，工艺和驾驶感受完全不输德系合资车，中国宝马的名号也因此扬名海外。
眼下的观致，手中有技术、口碑和国际认可这三张牌，大家都觉得，咱们中国自主品牌的高端时期，肯定会从观致开始引领。
走到这一步，算是自己逐渐断了退路。
曾经光彩照人的观致3在2014年走进国内市场，售价从11.99万到16.79万不等，直接与大众速腾之类的合资热门车型竞争。这价格在当时自主品牌里算是挺高的，观致之所以敢这么定价，是因为自家的产品实力确实不错，但也没太考虑到中国市场的实际情况。
十年前，汽车市场上，品牌认知比产品本身更重要，买得起豪车的富裕人群更喜欢那些合资品牌的标志，而预算有限的消费者则更偏向吉利、比亚迪这类性价比高的自主品牌。观致就夹在中间，变成了既不算太高端，又不够实惠的尴尬选择。
销量一直没起色，成了观致面临的第一个大难题，上市后的第一年销量不到一万台，2014到2016年这三年，总共亏损了66亿。而且，观致在渠道布局上的搞法，也让自己雪上加霜，越搞越难。
为了保持所谓的国际品牌形象，观致刻意跟奇瑞划清界限，甚至在招募经销商的时候明确要求不能跟奇瑞扯上关系，硬是放弃了奇瑞在自主品牌中最稳妥的渠道资源。
自建渠道走得挺困难，两年下来，全国才弄出来一百多家门店，想买车的消费者没地方看，想保养也没地方修，这样一来，原本就不够强的品牌认知更难站稳脚跟。
一方面亏损不断，一方面渠道拓展缓慢，观致那高端梦想还没实现，就快要摇摇欲坠了。
在2017年法兰克福车展上，奇瑞推出了EXEED系列，也就是之后的星途，从而把高端市场的重点转向了这一块。渐渐地，观致被边缘化，没有了母公司的力挺，这个曾经的小明星品牌，逐步走上了下坡路。
资金突然涌入市场，让局面变得有些不同寻常。
就在观致快撑不下去的时候，宝能集团带着66.3亿资金奔赴而来，2018年夺得观致51%的股权。姚振华接管后，豪气地说未来五年每年投入100亿，要把观致打造成为中国版的特斯拉。这一番话，让眼看就要崩溃的观致员工看到了希望，觉得救星终于来了。
到了2018年，观致的销量一下子飙升到6.3万辆，比分之前翻了三番多，好像帮它死灰复燃似的，可背后其实是一场虚假的数字作秀。
这6.3万辆的销量，绝大部分都被宝能自家的共享平台联动云给吸收了，实际到店零售的量几乎没有。这种左手倒右手的操作，顶多是个虚假的表面功夫，根本没法真正打入市场。
宝能接手观致，其实真正的目的从来就不是专注于造车，而是借这个名义在全国范围内扩展势力。依靠观致的造车资质，宝能在全国划了9000多亩工业用地，建了一个又一个的汽车产业园，但真正投入在观致的研发、生产和渠道上的资金，却少得可怜。
到了2019年，观致的销量直线滑落到2.27万，曾经假象中的繁荣也一下子土崩瓦解了。
2020年推出的观致7，号称搭载宝马兄弟那款王子发动机，可惜产品表现平平，价格也毫无竞争力，结果没能引起什么波澜。
那年推出的油改电版本，算是赶了个末班车。那会儿的新能源市场，早就被比亚迪、蔚来、小鹏啥的抢得风生水起，观致的转向新能源，从一开始就差了点儿命，不太可能赢得什么主动。
宝能一旦资金出现问题，之前给观致输血的动作也就戛然而止。这家原本情况就不太稳的车企，瞬间陷入停滞，到了2021年，销量仅仅5200辆，到了2023年，更是少得可怜，不到百辆。工厂停产，研发团队分崩离析，售后服务也乱成一锅粥，观致的日子一天比一天难熬。
百亿债务山堆积如高峰，让人望而生畏。
从2018年宝能接手到2025年走向破产，仅仅七年时间，观致由曾经的高端旗舰，变成了满载债务的麻烦公司。
到2025年底，观致的股权被冻结了31次，总冻结金额超过350亿，被执行的金额达39.5亿，关联的风险项目已经突破3000个，欠税超9000万，另外还有36条失信被执行人的信息，涉案金额高达1.36亿。一个个冷冰冰的数字，描绘出观致的濒临崩溃的状况。
到2025年12月22日，深圳欣本供应链有限公司因为长期拖欠货款，终于忍不住向苏州中院提出了对观致的破产审查申请，法院也正式受理了这案子。这个高端梦，经过了十多年，最终走到了清算的边缘。
观致的核心资产拍卖也让这场破产闹剧变得更加扑朔迷离，常熟工厂的估值差不多在80亿左右，可拍卖时却被打了个低价，只有15亿出头，二次拍卖的起拍价也才8亿多。
姚振华的实名举报也没能让资产拍卖成功，曾经投入大量资金建设的生产基地，现在变成了无人关心的烫手山芋。
截止到2026年1月，有33家债权人已经提出观致破产重整申请，总债务大约80亿元，而姚振华曾说只需要20亿，十个月时间就能让观致7恢复生产，年收入达200亿的说法，在如此庞大的债务面前，显得微不足道。
债权人希望回笼资金，地方政府担心就业和税收问题，而姚振华则盼望翻身，这么多方面的角力，终究掩盖不了观致早已没有自我造血能力这个事实。
观致倒闭的事儿，也让所有汽车圈的人都看清了现实的残酷：它技术挺先进，团队国际化，起点也不错，可偏偏就是不懂市场动向，渠道搞砸，再遇上资本的问题，结果就变成这样了。
投了500亿，还没能打造出属于中国的高端汽车品牌，反倒成了行业里的反面教材。
汽车行业从来就不是光靠资金就能搞定的，技术固然重要，但更关键的是得懂消费者的需求和市场的动向。资本能帮你续命，但真要走得长远，还得踏踏实实地造车，认认真真地打造品牌。
观致的篇章告一段落，不过中国汽车品牌追求高端的路还在坚持走着。希望后来者能从观致身上吸取教训，别再让类似的遗憾再次出现。
毕竟，市场不会因为理想主义买账，也不会为了资本的短视妥协，真正能在汽车圈站稳脚跟的，永远是那些不断踏实前行的实干家。
全部评论 （0）