最近，网上关于全新一代日产轩逸的实车照片和工信部申报图传得沸沸扬扬。 最让我印象深刻的，是它那个被称为“獠牙式”的贯穿大灯，配上可发光的日产车标，一眼看去，差点以为是某款新出的运动轿跑。
有网友调侃说：“这前脸，跟隔壁标致508L的设计师是不是交流过心得？ ”确实，和现款那个温文尔雅的样子比起来，新车简直像换了个性格。
从曝光的实车来看，这次轩逸的“整容”相当彻底。 车头那个巨大的倒梯形格栅，里面是斜向的黑色条纹，运动版车型更是把整个中网都涂黑了，看起来特别凶。
侧面倒是能看出经典轩逸的影子，车顶线条还是很流畅，C柱那块经典的黑色“悬浮”设计被取消了，换成了一个更常规的镀铬装饰拐角。
车身尺寸变化不大，长宽高分别是4656毫米、1825毫米和1448毫米，轴距还是2712毫米，属于标准的紧凑型轿车身材。 车尾也用上了贯穿式尾灯，不过中间是断开的，灯腔内部结构挺复杂，底下还保留了单边单出的排气管。
坐进车里的话，变化可能比外面还大。 虽然隔着车窗玻璃看不太真切，那个醒目的双12.3英寸悬浮式大联屏是跑不掉了。 这个设计和海外已经发布的全新轩逸（海外叫SENTRA）一模一样，算是跟上了潮流。
现款轩逸那个嵌入式中控屏和略显老气的内饰布局，一直被年轻用户吐槽。 新车除了这块屏，预计还会换装新的多功能方向盘，挡把也还是传统的机械式结构。 有消息说，它的车机系统会全面升级，智能化体验会比现在好不少。
说到动力，这可能就是新一代轩逸最“固执”的地方了。 根据工信部2026年1月初的申报信息，燃油版车型搭载的，依然是那台我们熟悉的HR16 1.6升自然吸气发动机，最大功率99千瓦，大概135马力。 传动系统预计还是CVT无级变速箱。
这套动力总成在中国市场服役了十多年，最大的特点就是平顺、省油、毛病少。 现款轩逸的百公里综合油耗能控制在6升以下，对于家庭用户来说，这是个巨大的吸引力。 在新能源车当道的今天，它依然选择把这套看家本领作为主打。
当然，日产也没完全无视趋势。 新一代车型肯定会继续提供e-POWER超混电驱版本。 这套系统用1.2升发动机发电，车轮完全由电机驱动，开起来像电动车一样顺滑，官方宣称的市区工况油耗可以低至每百公里4升以内。
这个版本才是应对比亚迪秦PLUS DM-i、丰田卡罗拉双擎这些强敌的真正主力。 不过，它的价格通常也比燃油版贵一些。
全新轩逸的这次换代，思路非常清晰。 它用一套极其激进、年轻化的外观内饰设计，来吸引那些觉得老款太“大叔”的消费者。
同时，又在最核心的动力系统上保持了最大的延续性，稳住那些看中可靠性和经济性的基本盘。 这种“面子激进，里子保守”的做法，在汽车行业里很常见。 毕竟，轩逸每个月三四万辆的销量，根基太深了，它不敢冒进。
它的竞争对手们可没闲着。 同级别的合资对手，比如大众朗逸，也在不断改款升级。 而最大的压力来自自主品牌。 像比亚迪秦PLUS，凭借DM-i混动系统，能做到亏电油耗百公里4升多，加速还更快，起售价已经进入了10万区间。
这对轩逸的燃油版和e-POWER版都形成了直接冲击。 轩逸赖以成名的省油优势，在插电混动车型面前，已经不那么明显了。
空间和舒适性，依然是轩逸的杀手锏。 2712毫米的轴距保证了后排宽敞的腿部空间，日产“大沙发”座椅的舒适口碑也一直很好。
这些优点在新车上肯定会保留并优化。 在配置上，预计高配车型会加入更完善的驾驶辅助系统，比如全速域的自适应巡航和车道保持，这些在现款上是短板。
新车预计在2026年上半年正式上市。 价格方面，参考现款，燃油版起步价很可能还在11万上下，经过市场优惠后，实际入门门槛可能会拉到10万以内。 e-POWER版本的起售价则会更高一些。 这个定价策略，就是要覆盖从追求极致性价比，到愿意为更好体验多花点钱的不同用户群体。
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