进入6月份以来，对于澳洲汽车市场来说，可以说是大事不断，首先是7月3日FCAI发布了月度数据，4.6万辆的销量就能把日本拉下马，几十年的垄断也几乎不受影响，加上比亚迪单月1.8万的成绩，基本上可以确定，未来中国品牌在右舵市场的地位，都将具备这样的爆发力，而且滚装船到港速度非常快，这些都让日系车之前的一些优势被一次解决掉，顺便连特斯拉上海也跟着受益了.总而言之，随着6月数据的发布，中国车相比于日本车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是6月下旬开始，受到中东局势波动的影响，澳洲柴油价格继续上涨，柴油版皮卡涨得离谱，百公里油耗涨得让人心疼，以50升油箱计算，加满一箱柴油多花不少钱，多地柴油重返“高价时代”，6月底开始，很多农场主都皱起了眉头，大多数人对于油价的敏感度还是挺高的。而且根据外媒的采访预测，未来几个月油价调整窗口，柴油价格依然会有不小的涨幅，日系燃油车用户的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，2月份中国首次反超日本、差距只有几百辆，3月份缓慢回升的阴霾，可以说在6月份及之后，就会一扫而光，这种反应是挺正常的，因为随着传统燃油车和皮卡文化受到阻碍，油价上涨已经干扰到了很多澳洲用户的买车决策。本来在整体产品力这一块，日系车和中国车的差异就是越来越大的，很多澳洲人之所以购买日系车，就是因为日系车有相当稳定且耐用的口碑，也就是开不坏，但是并不意味着消费者对于油价上涨就没有感知，那么多人去隔壁看中国皮卡，就很能说明情况。
现在的情况是，像比亚迪这样的车企，不仅发布了可以鲨鱼皮卡这样的大爆款，而且充电站很快就建了起来，要命的情况是，像海狮7这样的中型纯电SUV，出口均价能拉到2.31万美元的水平，可以说补能挺强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插”日系车的腹地。大家依然可以说，加油花费的时间还是短，但是能短多少呢，关键是中国新能源车，要比日系燃油车省钱太多了，所以在这种情况下，日系车看着就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在玩出海，长城、名爵、奇瑞的表现都挺不错，加上中国品牌的ANCAP五星成绩还是对外展示，未来保不齐有很多车企采用中国的供应链产品，并且借新能源转型的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是纯电车，就连之前最为弱势的皮卡车型，现在也越来越强势了，几乎不存在硬伤短板了，这对于日系车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是前几个月的时候，多家厂商宣布推出大批量到港计划的时候，其实就已经给日系厂商们敲响了警钟，如今随着比亚迪在中端车型上完成反超，以及右舵市场的大面积铺设，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的澳洲人来说，现在选择中国车，时机已经相当成熟了。
