这些年来，燃油车像是成了众矢之的，经常被冠以“禁售”标签。每次哪个国家或大公司说要在某年停售燃油车，几乎必定引发汽车圈的关注和讨论。
最近有消息说，日本政府正考虑2035年开始，不再卖只靠内燃机的汽车，而是主推混合动力和电动车，这样有助于实现2050年零排放目标。英国首相约翰逊也表示，英国禁售燃油车的时间要从原来的2040年提前到2030年。尽管这些政策还没最后定下来，但风声一出，外界议论不断。
在这股热潮里，我们也应冷静“禁售”燃油车到底是怎么来的，各方言论是否靠谱，这种做法真的那么完美吗？
“禁售”的背景是什么？
对中国人来说，不论是谁，估计都听过“全球变暖”这几个字。因为气温升高，两极冰川融化，海平面上涨，天气反常。不光动物的生存受影响，人类也面临困境。而二氧化碳等温室气体被认为是罪魁祸首。
想让温室气体排放降下来，很多国家都在努力。1992年，联合国气候变化框架公约通过，150多个国家签字，希望把温室气体浓度控制住。2005年，京都议定书正式生效，这是人类第一次用法律要求减少温室气体排放。
汽车尾气成了温室气体的一大来源。虽然几十年来汽车行业一直在改进排放，但全球汽车数量一直增加，污染也越来越严重，所以各国都把汽车当作治理重点。
2015年，《巴黎协定》通过，想控制全球温度上升。也差不多在那段时间，大众“排放门”事件爆发，让车企们都很紧张。2016年以后，禁售燃油车成了热门话题，很多政府和车企都立下“军令状”，跟燃油车划清界限，“禁售”这个词也就流行开来。
禁售承诺并不都是一个意思
如果禁售燃油车的标准像数学一样简单就好了。但各家说的禁售燃油车标准都不一样，甚至表达含糊。有些人以为“燃油车”就是所有用汽油、柴油的车，其实很多国家把混合动力车排除在外。再加上媒体翻译的差异，大家听到的信息经常不一样。
有的车企说要“全面电动化”，听起来像是以后只卖纯电动车。其实只要加一个微混系统，也能说是“电动化”。有些禁售规定只在特定地区生效，比如美国加州规定2035年之后只卖零排放乘用车。有的禁售只针对某些领域，比如公交或市政用车。
与之相比，中国虽然是汽车大国，但对禁售燃油车这类事一直比较谨慎。2017年，国内有官员说中国也在研究禁售时间表，但一直没有定论。
目前在国内，表态最明确、最早的要属海南。2019年，海南省宣布2030年起全省禁售燃油车，成为中国第一个提出细分领域清洁能源目标的地区。
理想很美，现实没那么简单
都说理想很美好，现实很骨感。虽然很多人希望能直接告别燃油车、进入电动时代，但“一刀切”推广起来没那么快。燃油车发展了100多年，内燃机能成为主力技术，靠的是过硬的性能和实用性，不会一夜之间被淘汰。
电动车自身问题也很明显，比如电池还没有重大技术突破，续航让人担心，而且充电难、慢，使用起来远不如加油方便。最让人头疼的是，电动车事故还不少，还没有特别好的办法，这也是个现实难题。
禁售燃油车意味着整个汽车行业要大变样，这对整个产业链影响极大。比如电动车比燃油车结构简单，自动化生产比例更高，很多传统汽车工人可能失业。传统汽车人才也很难转型，新能源汽车专业人才又不够。
即便换成电动车，表面上没有尾气污染，但实际上不少国家的电力还是靠火力发电，电动车也间接消耗煤炭、石油等资源。至于废旧电池污染，至今也没得到很好的解决，未来或许还会有新问题冒出来。
几年前，不少主流车企对新能源车还持观望态度。现在各国和大车企都认定新能源是大趋势，谁先抓住机会就能脱颖而出，宣布禁售燃油车时间仿佛成了表明决心的标志。对普通人来说也不用太担心，禁售燃油车只是停售新车，现有的还能照常开。在相当长一段时间里，燃油车和新能源车都会并存。
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