重庆高温下体验猛士M817：军工硬核遇上华为智驾

重庆高温下体验猛士M817：军工硬核遇上华为智驾

第一次见到猛士M817，是在解放碑附近的一个小型试驾场地。那天热得让人怀疑人生，车外快40度，汗水顺着脖子往下淌。可刚走近这台大家伙，就被它那股“醒狮”气场镇住了——前脸机罩线条像极了蓄势待发的狮背，大灯里还藏着勾践剑的花纹。说实话，这种细节以前只在老爸收藏的青铜器书里见过。

我琢磨了一会儿，发现这车侧面比例很讲究，不像有些大块头SUV一味追求肌肉感显得笨重。5100mm长、3005mm轴距，看着就宽敞，还带点豪华SUV该有的舒展劲儿。20寸多辐轮毂挺抢眼，不过我邻居王师傅（修理厂干了二十年）嘀咕一句：“这么大的轮胎，以后补起来费事！”但他又忍不住夸了一句，“腰线拉得真顺溜。”

绕到尾部，“十字”LED尾灯点亮时特别扎眼，有种利刃出鞘的小张扬。侧开门+外挂“小背包”，直接把越野范儿写在脸上。我拍照发给群里的哥们，有人问后备厢能不能装下全家露营装备？其实常规状态828L空间已经够用，把座椅全放倒，两辆山地车都没问题。这还是销售小李偷偷跟我说的数据，他自己周末骑行经常拿这台车当“运货专列”。

进到驾驶舱关门，那声电吸门“咔嗒”，一下就把城市噪音隔绝外面去了。有意思的是，五个门都是静音电吸设计，我第一次听差点以为是弹夹上膛——太硬核了！内饰嘛，比想象中精致不少，大面积皮质和软包，一摸手感比同价位某些合资SUV强太多。“T字型布局看着舒服，用料舍得。”这是表姐（做室内设计）的原话。

科技配置方面，说实话让我有点应接不暇。一共6块屏幕分布各处：12.3英寸仪表、21.6英寸智慧屏，还有流媒体后视镜啥的。我坐副驾随口喊句“空调23度”，语音助手立马识别出来，而且主副驾还能互相打断指令。这功能据说叫“四音区声源定位”，销售吹牛的时候总爱提。但实际用下来确实方便，比家里的智能音箱靠谱多了。

冷知识来了，中控屏下面保留了一排机械按键，我最喜欢这种物理反馈；而且那个飞航旋钮能切换八种驾驶模式，包括泥地、岩石甚至涉水——听维修站赵师傅讲，这玩意万一坏了可比电子拨杆好修。他还提醒过一个细节：冰箱是5L容量，可以-6℃制冷，上次他们帮客户拆检时才发现连内部管路都有加固处理，高温天喝罐冰汽水简直不要太爽。

NAPPA真皮座椅厚实，前排三档加热通风按摩样样齐全。我180cm身高坐后排，两拳距离妥妥翘腿无压力，还能电动调节靠背角度。据说放倒之后2.1米的大床模式，经常被自驾游玩家拿来睡觉。不过也有人吐槽中央扶手箱占地方，其实里面暗藏24个储物格，不仔细找根本注意不到。有一次群友阿龙抱怨饮料撒进去了找半天才擦干净，这算不上毛病，但生活中确实容易忽略。

动力部分更让人惊讶，一脚电门下去，这2.8吨的大块头起步一点不拖沓。“推背感比性能轿跑都狠！”朋友开完之后咋呼半天。但如果你只是上下班通勤，用ECO模式输出很柔和，新司机也不会觉得难掌控。据东风售后的技术员透露，他们最近碰到几个新手女司机买回去第一周还有点怕开，到第二周就敢高速超车，可见易用性不错。

猛士M817搭载PHEV混动系统，是P1+P3+P4三驱架构，可以纯电行驶，也可以发动机直驱或者并联混动。不少老司机担心增程系统会不会掉链子？目前来看可靠性还不错，而且31.7kWh宁德时代大电池支持140km纯电续航，加满油综合1300km，据说油耗低至7升出头/百公里。在重庆这种爬坡赛道一样的大斜坡路况，每次踩油门都要消耗不少动力，但这个成绩已经算省心级别啦！

底盘方面150mm空气悬挂配CDC减震，在市区烂路表现挺稳，通过减速带时候悬挂动作果断，没有那种晃晃悠悠的不适应感觉。同事试乘的时候特意提一句：“NVH水平跟进口豪华品牌差不了多少。”主动降噪系统据官方介绍做过升级，不过真实体验下来还是建议胎压别打太高，否则胎噪会稍微明显一点，这是养护店老冯反复提醒我的经验之谈。另外值得关注的是，全系标配主动预紧安全带，据销售闲聊时爆料，这是参考某军工标准定制开发，对急刹保护效果更好，只不过日常佩戴可能稍微勒肩膀，需要适应几天才能习惯。

智能驾驶辅助也是卖点之一。这次试特意选在人流密集环道段领航辅助NCA，本来以为会乱套，结果自动变道和避让表现反而像老司机似的一样沉稳。有趣的是，有一次遇到出租突然插队，它提前减速礼让，并没有出现网上传言那种激进操作。这套智驾系统到底是不是宣传那么神，目前来看至少日常代步足够安心。如果以后OTA再升级几版，说不定还能搞定乡村土路导航呢！

最后插播一个行业八卦，小道消息称未来可能会上氢能源版本，不过厂家内部还没松口；维修站赵师傅悄悄透露，他们最近培训课件里开始出现相关模块图纸，不知道真假，总之拭目以待吧……

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