俄罗斯汽车市场受汽车报废税加码等因素影响，已发生多重变化，但中国汽车的主流地位没有根本改变。
据АВТОСТАТ数据，2026年1月，俄罗斯销售汽车80604辆，同比下滑9.5%。其中，国产拉达依旧是市场领导者，总计销售19644辆，同比下滑28.7%。
排名第二且在进口车中居首的是中国品牌哈弗，总计销售10726辆，同比下滑9.3%，市场份额13.31%，和去年同期持平。1月份，长城汽车出口约27%来自俄罗斯，相比去年同期下降15个百分点。
奇瑞品牌平替者TENET销售8949辆，市场份额11.1%。奇瑞集团旗下捷途品牌以2113辆的销量，位列第八，同比下滑4.6%。TENET和捷途1月在俄市场份额约13.73%，相比去年同期的奇瑞和捷途总份额增长1.18个百分点。1月份，两个品牌销量占奇瑞集团出口总量约9.2%，同比下降4.5个百分点。
吉利品牌和其旗下合资品牌白俄吉1月分别销售4720辆和2946辆，排名分列第四和第五。值得关注的是白俄吉持续保持增长态势，1月份同比增长62.2%。两个品牌销量占吉利汽车集团出口总量约13%，同比下滑29个百分点。
长安汽车1月在俄销售汽车2380辆，同比下滑53.2%。俄市场为长安出口贡献了5.5%的份额，同比下滑2.7个百分点。
1月份，俄罗斯市场对中国四大汽车集团长城、奇瑞、吉利、长安的出口贡献度明显降低。背后的主要原因是，俄罗斯市场总量缩小，加之去年多次加码进口汽车报废税对汽车出口产生负向影响。与此同时，中国汽车在墨西哥、阿联酋、英国、巴西等国家市场表现强劲，对整体出口贡献度增加。
俄罗斯提高进口汽车报废税，主要为提高其汽车工业的本土化水平，按照俄罗斯工业和贸易部发布的信息，1月份俄罗斯本土生产汽车占比60%，同比提升了8个百分点。
欧洲商业协会会长阿列克谢.卡利采夫表示，1月份俄市场下滑是意料之中的，去年12月份和今年1月份报废税重新修订以及增值税增加导致新车价格上涨，消费者由以前更多关注进口车转向国产车，然而这些车的价格并没有因为本土化而下降。
专家强调，如果不采取特别支持措施，汽车市场的下滑趋势会持续下去，现有的方案可能不足以纠正这种情况。
全部评论 （0）