4分钟大定破1万，27分钟突破5万，24小时约8.9万辆这样的开局，连老司机都要怀疑自己的眼睛。
你可能以为这是某个“割韭菜式”的预售热度。可事实是，这背后有真实的订单、真实的钱和真实的交付链条。第一代小米SU7从2026年3月发布后，像一枚投进池塘的巨石，激起层层涟漪。短短时间里它把“流量偶像”变成了“销量硬通货”。
讲个小事。有媒体去北京某核心商圈的小米门店探访。销售告诉记者，新一代SU7自1月7日预售开启后，半个月内这家门店的订单就迅速破四百。偏远门店也在小几百单的水平；去年年底刚开的那家门店，也有两百多单。这些普通小店的表现，拼凑出一个大胆的估算：若以全国477家门店粗略计算，新SU7已狂揽约10万辆订单。
先说成绩，再说为什么让人又爱又怕。第一代SU7在上市后用了1年9个月内狂销超36万辆，月均1.7万辆的速度，把“现象级”四个字烙进了市场记忆里。如今新一代不但没降价，反而在涨价基础上增配：预售价为标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元，分别较旧款上涨了1.4万元、1.4万元、1万元。价格上去了，订单却没掉，反而还在继续堆积，这说明买单的人，除了看性能，更买了“信任”和“情绪”。
再说配置，不只是噱头。新SU7全系标配激光雷达、辅助驾驶芯片、超快充等，号称续航最高可达902km，而Max版在15分钟补能上，CLTC续航提升到670km。这些数字摆在台面上，很容易让人心动。更重要的，是保值数据：在《中国汽车保值率报告》中，SU7在纯电动保值率排名中位列第一，一年保值率高达86%。买车的理性和感性，在这里达成了一个罕见的共识。
当然，路上并非一路鲜花。小米汽车也吃过苦头。去年出现的两起事故，引来了安全质疑；“碳纤维机盖”的风波，让宣传被放大审视；还有“小字文案”带来的营销争议，一度让雷军和小米站在神坛与质疑的缝隙中摇摆。面对这些舆论，小米没有逃避。雷军在直播中公开表态，坚决反对“小字营销”，并承诺改正。宣传时，新SU7在“碳化硅高压平台”上直接写明了752V、897V这样的具体数字，而没有用“800V”或“900V”去模糊事实，这是用诚实去修复信任的典型操作。
数据也支持这种修复。1月份小米汽车交付量超过了3.9万辆，首次登上新势力月度销冠。更宏观的看，2025年小米全年销量突破了41万辆，月均达3.4万台，相比2026年暴涨126%。在这波增长的基础上，小米为2026年定下了55万辆、同比增长约34%的目标乍看起来并不激进，反而有些保守。按规划，今年至少还会推出4款新车，其中还包含增程式车型，意味着小米想把“依靠单一爆款”的风险降到最低，打造更厚的产品矩阵。
我在想两种声音的碰撞。支持者会说：这是科技公司跨界造车的成功范例，用成本控制、供应链整合和互联网思维，把汽车变得更有性价比。怀疑者会说：这波增长里有多少是真需求？价格上涨还能维持多久？万一押错方向，流量和口碑一起往下掉，那风险也不小。
回到门店那一刻。销售员一边给客户讲电池和续航，一边用手机翻看订单数字。年轻人排队试驾，老顾客在角落里掏出合同签字。那场景像极了曾经的手机发布会，只不过换成了车钥匙。情绪是可以传染的，而小米已经把这种情绪转化为实打实的市场份额。
问题也很现实：当一个以互联网思维起家的品牌，把“价格、配置、用户体验”这三把利剑握得更紧，传统车企该如何应对？继续打价格战？还是回到产品同质化的深水区？而小米自己，若要把“爆款”变为“稳健的品牌力”，要处理好制造质量、售后服务和公关危机，这几道坎比“卖爆款”更难。
你可以羡慕小米创造的速度，也可以质疑这种速度背后的可持续性。但有一点很清楚：从“现象级产品”到如今的“金字招牌”，小米汽车已经从单纯的流量游戏，步入了一个需要担当与长期投入的赛道。现在的问题是小米是在用速度和情怀真实改写汽车行业的规则，还是在靠一阵风把整个市场撕开一个泡沫？
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