李书福带领的汽车巨头，开年迎来一波漂亮的“加速冲刺”。

2月1日，吉利汽车发布公告：1月乘用车销量达到27万零167辆，同比、环比双双上涨。这一成绩不仅暂时超越比亚迪的21万辆，也终结了后者近40个月的内资车企月度销冠记录。对于李书福和他的团队来说，这是一次久违而提气的“逆袭”。

这样的成绩，并非偶然。背后至少有三股推力在推动。

**第一股力量来自那份稳健的“双线作战”。**

2026年开年，新能源车购置税减免政策正式到期，叠加前期消费者透支购车需求，大多数新能源品牌都面临着寒潮。但在李书福看来，燃油车从未是“昨日黄花”，它仍是支撑品牌稳定的根基。

过去一年，吉利燃油车销量突破120万辆，占总销量的四成以上。进入2026年1月，燃油车依旧给力，销量达14.6万辆，稳中有升。反倒是新能源“银河”系列销量下滑，减少了一万多辆，成为主要压力点。燃油车像是一块稳固的基石，托起了吉利在寒流中的底气。

**第二股力量，是高端板块的向上冲劲。**

极氪，这个被李书福寄予厚望的品牌，1月交付量达到2万3852辆，同比劲增99.7%。在整体市场波动中，这样的增幅堪称亮眼。秘诀在于推新节奏的密集与精准。

从2025年起，极氪陆续推出007GT、009光辉典藏版、9X等新品；到9月，又对001等主力车型进行焕新升级。新旧交替之间，极氪销量几乎一路冲高——10月突破2万辆大关，11月、12月又接连刷新纪录。李书福的高端布局，终于看到回报。

与此同时，另一张高端牌“领克”1月销量2.89万辆，虽略有下滑，但整体保持稳健。高端品牌矩阵的完成，使吉利拥有更宽的市场腰带。

**第三股力量，是出海业务的“爆发式成长”。**

1月，吉利汽车出口量达6万零506辆，同比暴涨121%。

这不是“凭空起跳”，而是长期布局的集中爆发。

2025年，吉利进入英国、意大利、波兰等欧洲主流市场，同时布局巴西、南非等新兴市场，全年新增13个海外阵地。截至年底，吉利品牌已遍布88个国家和地区，海外网点超过1200家。

那一年，海外销量超过42万辆，其中新能源车型出口12万多辆。如今月均出口从原本的两三万台，一跃至六万规模，增势惊人。李书福更为今年设下60万辆出口目标，并明确极氪9X将在2026年下半年登陆海外市场——显然，这只是“全球吉利”的序章。

展望2026年，李书福定下的总销量目标为345万辆，比去年再增42.5万辆，增幅约14%。吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆，任务分明。

然而，首月增幅仅1%，新能源业务增长目标更是高达32%，要在激烈的竞争中完成这样的挑战，绝非易事。

当新能源补贴时代谢幕、全球汽车产业格局重塑，李书福似乎又一次站在了关键的十字路口。不同的是，这一次的吉利已经不只是一个品牌，而是一张织得越来越大的全球化网络——稳中带韧，硬中有温。

未来的故事，才刚刚开始。