你开宝马车啊, 到了十万公里, 差不多就要面对一个大坎了, 迈过去你就是个老手, 懂车, 以后基本没什么能难住你的了。迈不过去呢, 那就只能跟修车店常常见面, 估计很快就成那里的VIP了, 店里的人比你家人都熟。
别再跟我说什么德国车多精密, 开起来多有劲儿了, 你现在觉得开着爽, 那是你还没跑到那个公里数。那些藏在发动机舱里头, 你平时根本瞧不见的塑料件啊, 还有那些橡胶管子啊, 德国工程师早就给你把寿命算好了, 说白了, 就那么长。
他们可能觉得过了十来年, 大多数车主也该换车了, 所以这些部件的材料选用, 质量把控, 就没想着能让你用个几十年。时间一到, 它们就跟商量好了似的, 一起开始出问题。
比如那些水管接头, 塑料卡扣, 它们在发动机高温高压的环境下长年累月地工作, 慢慢地就老化变脆了, 稍不留神, 啪的一下可能就断了, 冷却液哗啦啦地往外流, 你的水温立马就飙上去了, 那可不是开玩笑的。
这种感觉真不好受, 车子开始变得不听话, 油耗也蹭蹭往上涨。就跟我的宝马525一样, 才跑了三万公里水箱就开始漏水了, 到了五万公里, 变速箱底座那儿又开始渗油, 这些都是宝马车常遇到的问题。
你今天刚把水温莫名其妙升高的问题搞定, 明天可能那个水管又突然爆了, 真的是修不完的小毛病, 让人心烦。你一松油门, 车屁股那里就会出现一股子拖拽感, 感觉好像有只看不见的手在拉着你, 非让你赶紧回修理厂不可, 这种感觉只有开过的人才懂。
有时候明明是些小问题, 可修理厂一报价, 那数字就能让你心头一凉, 觉得肉疼。毕竟这些宝马车的零配件可不便宜, 随便换个传感器, 弄个管路, 价格就蹭蹭上去了, 我之前光是把那些容易漏水的地方都换了一遍, 就花了一万多块钱, 你说气不气人。
很多人买宝马, 倒不是真的只为了开个车, 更多时候是奔着那个蓝天白云的梦去的, 觉得开上它, 就好像触摸到了某种高级感, 瞬间就感觉不一样了。但这梦啊, 醒来的时候可真不便宜。
特别是当你看到维修单上那些动辄四位数、五位数的数字时, 才会突然明白过来, 让你有面子的, 从来就不是车头那个标志, 而是你有没有实力去承担这一身塑料脆皮的维修费。
毕竟这车的设计寿命也就大概十来年, 过了这个点, 问题就会像雨后春笋一样冒出来, 让你防不胜防, 心里一点底都没有。
你想想看, 要是真想买个开着省心, 用个二十年都不怎么给你找麻烦的车, 那还是得去看看人家小日子的车。他们那边的车可能开起来没那么激情澎湃, 没那么有驾驶乐趣, 但胜在耐用, 小毛病少, 基本不用你操太多心。
咱们这宝马呢, 说句实在话, 它的设计就是这样, 到了一定公里数, 那些塑料件、橡胶管啊, 就得一个一个地换, 就像给它做个全身大保健。所以说, 这种宝马车开到十万公里的时候, 最好还是去做个全面的检测和维护, 把该换的, 该修的, 提前处理掉, 不然你跑在路上, 随时都有可能给你个惊喜。
这些车虽然好歹比那些纯电动的电子垃圾车寿命能长点, 但别等到小问题熬成了大毛病, 到时候修起来更要你老命了。真要说起来, 养一辆宝马, 钱袋子可得有点厚度才行, 不然真会被这些维修费给拖垮的, 这种感受只有开过的人才能体会到。
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