2026年9月3日，国内谍照曝光的新款小米SU7 Ultra，车尾那块鹅颈式固定尾翼“大到可以当饭桌用”。更狠的是动力——小米在研的四电机动力总成，系统最大功率2054马力，新款SU7 Ultra有望搭载。
现款SU7 Ultra是1548马力三电机，保时捷Taycan Turbo GT Manthey版圈速6分55秒533反超时，系统综合功率也就815马力、攻击模式短暂飙到993马力。
2054对993，差了一倍还多。 这不是升级，是把量级都换了。
从伪装车衣下能看清的改动，几乎全冲着下压力去：
前机舱盖双孔通风保留，前翼子板新增轮拱通风口，专门释放轮拱内气压、压住前轴升力
前后翼子板轮廓重做，轮拱后方改开放式结构，空力标准直接对齐SU7纽北原型车
车尾是重头戏：鹅颈式分层扰流板，端板大幅加宽，预计搭载DRS减阻系统——弯道立起来增下压力，直道放平降风阻
搭配尺寸更大的尾部扩散器，全新偷轻轮圈+黄色固定卡钳，碳陶瓷制动继续保留
车顶激光雷达还在，说明这台“准赛车”没丢掉智驾。
目前小米官方未确认命名、未确认双门、也未确认2054马力装车，以上均来自谍照与行业爆料。
2025年4月，现款SU7 Ultra量产版跑出7分04秒957，拿下纽北最速量产电动车。
2026年5月7日，保时捷研发车手拉尔斯·克恩驾驶搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT，跑出6分55秒533——比小米快了9.424秒。
保时捷赢不在马力。Manthey套件的核心玩法，是把下压力干到740公斤（310km/h状态时），是普通版的约三倍；同时最大放电电流从1100安培提到1300安培，前后轮距加宽，四驱和后桥转向全部重新标定。
一句话：保时捷是用“系统工程”赢了“马力怪兽”。
这也是为什么小米这次谍照里的关键词不是“2054马力”，而是“鹅颈式尾翼+DRS+开放式轮拱”——它在补齐弯道下压力的课。
现款SU7 Ultra卖52.99万。Extreme如果真把四电机、DRS尾翼、全套赛道空力都塞进去，价格破80万甚至更高是大概率事件。
限量发售的逻辑也说得通——四电机对电控、电池放电倍率、散热的要求高一个台阶，量产难度摆在那。
雷军在5月保时捷破纪录后说过要“争取未来再次超过保时捷”。这台Extreme，就是这句话的产品落地。
但有个细节值得玩味：保时捷6分55秒533的成绩，是完全量产状态、获纽北官方认证的。小米想反超，光靠2054马力远远不够——车长如果真加到5.5米，对纽北那些紧凑弯反而是负担。
2044马力的SU7 Ultra Extreme如果真的量产上市，一台超过2000马力的四门（或双门）轿车合法上路，到底是技术实力的证明，还是性能参数的过剩？
毕竟现款1548马力在公共道路上就已经严重过剩，再多500马力，对日常驾驶而言只是屏幕上的数字游戏。
可纽北的计时牌，从来只认数字，不认“够不够用”。
