217万的纯电大G来了，续航只有473公里？它的买家根本不在乎这个。
最近汽车圈最火的消息，莫过于纯电大G上市，217万的预售价，473公里的续航，这两个数字放在一起，确实让人有点懵，很多人第一反应是，这价格能买两台仰望U8，续航却只有人家的一半，奔驰是不是想钱想疯了？
但先别急着下结论，得搞清楚一件事，奔驰花几十年时间把G级做成越野界的活化石，靠的从来不是性价比，这辆车背后的逻辑，可能跟我们想的完全不一样。
先看奔驰下的一盘大棋，这几年全球排放法规越来越紧，欧洲那边2035年就要禁售燃油车，对于奔驰来说，G级这个金字招牌不能丢，但又必须让它活下去，纯电版的推出，更像是一次战略上的必须动作，按照奔驰的规划，到2026年，高端车型的销售份额要比2019年提升60%，G级正是这个计划里的核心角色， 他们不是要用这辆车去跟国产新势力拼销量，而是要守住那个最顶端的阵地。
再说说这辆车本身的变化，最让人意外的是，那套被越野迷奉为信仰的三把锁，在纯电版上消失了，取而代之的是四个轮边电机，靠电脑来控制每个车轮的动力，奔驰管这叫虚拟差速锁， 从理论上看，这确实是技术进步，电机的反应速度比机械结构快得多，G-Turn原地掉头功能就是这么来的，让车子像陀螺一样在原地转圈，视觉效果确实震撼。
但这里有个很实在的问题，机械锁坏了，车子还能慢慢挪出来，电子系统要是出故障，或者底盘磕碰导致电池保护逻辑启动，车子可能直接趴窝， 对于那些真敢开着G级进无人区的老炮儿来说，这确实是个需要掂量的事儿。
有意思的是，奔驰把车尾那个经典的外挂备胎，改成了充电线缆收纳箱， 这个细节挺能说明问题——设计师很清楚，绝大多数车主根本不会去无人区，他们更需要的是在城市里方便地充电。
说到续航，473公里（WLTP工况）这个数据，如果放在日常家用车上确实不够看，但得看看这车的底子——接近3.1吨的车重，方盒子的造型，还用着越野胎， 在这种条件下还能跑出这个数字，奔驰在电池和能耗控制上其实已经下了功夫，电池容量是116度，底下还加了含碳的智能材料护板，防护等级很高。
其实真正买这车的人，家里车库里至少停着两三辆车，长途出行有大把选择，这辆纯电大G更多是城市通勤和社交场合的道具，开它去高尔夫俱乐部，比开大V8更有环保先锋的人设光环。
这就要说到一个更深的现实，以前G级的护城河是越野性能，是三把锁，是V8的轰鸣，但现在呢？国产车二十多万就能给你配上差速锁，仰望U8两年前就玩转了原地掉头， 纯电G级的护城河，其实已经不在泥地里了，它的护城河在上海的安福路，在北京的三里屯，在东京的银座，只要方盒子等于身份地位这个认知还在，只要三叉星徽的光环还没褪色，这辆车就永远有人买单。
这不代表纯电G级就完美无缺，对于那些想尝鲜的技术爱好者来说，有几个问题值得想清楚，四电机系统的可靠性需要时间验证，一旦过了保修期，维修成本可能会很高，这车在铺装路面上的原地掉头功能是受限的，只能用在越野路面， 相比之下，仰望U8在柏油路上也能转，虽然转完会晃两下，但实用性确实更强。
还有个细节，燃油版G级的中控台上，三把锁的按键是实体的，那是车迷的精神图腾，到了纯电版上，这个按键虽然还在，但功能已经变了，变成了其他功能的快捷键， 这种保留，多少有点赛博朋克式的幽默感。
217万的纯电大G，不是卖给那些算性价比的人，也不是卖给那些真去穿越无人区的探险家，它是卖给那群需要一张顶级社交圈入场券的人，他们要的不是参数表上的优势，而是在充电时旁边车主投来的那个眼神。
问题来了，假如你手头有217万，你会选这台能原地掉头的纯电大G，还是选V8轰鸣的燃油版？又或者，你会直接提一台仰望U8，剩下的钱再买套房？评论区聊聊你的选择。
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