广州汽车出口火力全开，电车、燃油车齐头并进，今年真的不一样了

广州汽车出口火力全开，电车、燃油车齐头并进，今年真的不一样了

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说实话，前阵子我还和车友们在群里聊，谁能想到广州的汽车出口突然冒头了呢？9万辆，和去年比嗖地就长了28.4%。我身边做外贸的朋友都说，这半年港口运车的队排得比以前都长，赶工赶得人直呼吃不消。可能有人觉得，出口的事和咱老百姓没关系，买车又不在国外。其实大错特错。这次的增长背后，信息量大得吓人。

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先说燃油车。广州这地方底子本来就厚。整车厂、供应链，甚至螺丝、垫圈这种小东西，十有八九都是本地货。这一套玩得特熟。所以燃油车出口能稳住。4.2万辆，同比来了个24.2%的增长。对了，最近一次去汽配城拿货，还碰见一个修发动机的老师傅，说厂家的出口单子比去年多一倍。

但真要说亮点，还得是电动车。4.8万辆，比去年猛涨32.2%。你说市场是怎么变的？那就是越来越多的海外客户主动点名要电动车，不光看便宜，还看咱的新技术。前两天见一个做出口的客户，他说新加坡的人都在问‘有没有L2自动驾驶选配？’咱以前自己都觉得电车小众，结果现在真成了主力。这变化，明显是动力结构改天换地了。

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出口谁最有劲？国企、民营双发动机。国企优势就是产业链全，批量做，什么东南亚啊，中东啊，出口那叫个稳。今年上半年，国企出口同比涨了43.4%，占比超过一半，53.6%。有个国企车厂的老朋友，上个月还感慨一单直接出了二百多台去菲律宾，根本不愁销路。

当然，民营的力量也别小看。技术灵，市场反应快。新加坡、欧盟这些地方销量飙得厉害，上半年出口同比74%，比去年占比提高了10个百分点，整个新兴品牌里头就广州几个干得最猛。想当年，大家还在吐槽‘国营慢半拍’，现在这民企踩着电门卷了起来，真是风水轮流转。

跑题一句，这种国企拼实打实规模，民企靠花活和科技，把广州车出口这块蛋糕越做越大。看得我也有点心痒，要不是修车干得太久，都想去尝尝国际单的水了。

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品牌上还有门道，别以为出口就光靠自主或者哪些大牌外资。境外品牌今年在广州出口涨了24.9%。但最让我服气的，还是自主牌子。别的先不说，出口增长27.6%，份额拉到63.9%。这和2020年相比足足涨了15个百分点。‘广州智造’这块招牌，现在在国外那就是底气。

智能驾驶啥的，咱们厂子也卷得吓人。据说好几个出口到欧盟的国产车组标配智能驾驶辅助。国外客户的反馈还挺挑剔，但咱应变快，车型跟得上。这年头，不更新点科技玩意儿，想出海真走不动。

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再讲个被业内反复点赞的点，那就是广州海关。对咱干出口的太友好了。搞了个‘前港后贸’基地，政策一落地，流程快了好几倍。现在车运到港，一个小时内就能查验放行。这要是放往年，得耗上半天。前几天有个同行还提到这茬，说以前总堵口岸，现在一天能发多好几批货，仓储省了大钱。

重点来了。6月底，广州海关和香港那边一起玩了个新花样：‘穗港汽车出口快线’。简单讲，本地出口车先放南沙监管仓，等香港批文一到直接过境，省钱又省时。以前一辆车在香港光等上牌能拖14个工作日，现在3天搞定。有人测过，一年光仓储费就省2500万。这效率，外贸人能不回头点赞？

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接下来，广州还要搞‘滚装海运+海铁联运’啥的，就是说铁水公路多路并进，专门为汽车出口通道开路。这动静听着专业，实际就是一条道走到黑，不让车卡壳。以前和香港的那些体制衔接老是出问题，现在一步一步磨合明白了，这是真正的国际运输打通了。

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说这些，不是给本地汽车打广告。老司机我对这些数据原本也就是看看。但这两年，看到身边修车铺、配件店、生意都跟着出口火爆而转型。你要说车产业跟外贸没关系？其实一串儿，牵一发动全身。这次广州汽车出口暴涨，咱普通人也真该留意下背后的机会——不管是做后市场，还是瞄准电动车赛道，这阵风刮得大，真能抓住点啥。