我前后换了两辆燃油车，一辆日系，一辆美系。卖车的时候，两辆车加起来亏了整整十二万多。这个数字够买一辆不错的国产新车了。更让我憋屈的是，第一次卖车亏四万，我以为是自己不会谈价。
第二次换车我做了功课，挑了辆看起来性价比高的，结果亏得更狠，将近八万。直到我把两辆车的保养记录、维修单和二手车报价单铺在桌上对比，才彻底看清：有些车，从你买回家的那一刻起，就注定要在你手里不断贬值，不断从你口袋里掏钱。头一个要躲得远远的，就是那些小众品牌。
真等到车出问题，傻眼了。我那辆美系车，开了三年多，变速箱有点顿挫。开到4S店，师傅检查完说有个阀体要换。你猜怎么着？没货。得从国外原厂订货，等吧。这一等就是两个多月。我那两个月天天挤地铁上班，别提多难受。
后来更绝，那家4S店直接关门大吉了。我只能满城跑汽配城，一家家问有没有匹配的零件。论坛里这种故事一抓一大把。有人换个后视镜总成，花了两万三。你听听，两万三！比一些主流豪华品牌的配件还贵。为啥？这车卖得少，配件产量也少，物以稀为贵。保有量低，维修网点自然就少。可能整个城市就一两家店能修，人家说多少钱就是多少钱，你没得选。
第二个坑，藏在那些高配车型里。买第一辆车的时候，销售把配置单拍得啪啪响。全景天窗、自动泊车、座椅加热、座椅通风，说得天花乱坠。我一冲动，直接上了顶配，比中配多花了四万多。
用起来才发现，好多功能就是摆设。那个全景天窗，夏天太阳一晒，车里跟蒸笼似的。原装的遮阳帘薄薄一层，根本挡不住热气。自动泊车？在4S店门口试了一次，停了五分钟才进去。后来再也没用过。我在南方城市，一年到头用不上几次座椅加热。这些听起来高大上的配置，让我的车价凭空涨了几万块。
等到卖车的时候，二手车商拿着检测仪绕一圈，报价只比同年份的中配车型多估了三千块。里外里亏了好几万。还有个更坑爹的配置，自动启停。说是为了省油，发动机频繁启动停止。结果呢？电瓶坏得特别快。我身边有朋友，两年换了三次启停电瓶，一次就要两千多。算算省的那点油钱，连换电瓶的零头都不够。频繁启动还对发动机有磨损。后来我们一帮车友交流，上车第一件事就是关启停。
第三种车，你得擦亮眼睛看，叫“老平台换壳车”。这是厂家玩的套路。底盘、发动机、变速箱这些核心东西都是老的，就换个新外壳，加点花里胡哨的配置，包装成“全新一代”来卖。
我第二辆车就有点这个意思。看参数，2.0T发动机，马力不小。实际开起来，油耗高得吓人。市区随便开开，表显油耗就没下过13升。去保养的时候，老师傅偷偷告诉我，这车底盘和五年前那款几乎一样，有些地方连螺丝孔位都对得上。老平台那些通病，比如底盘某些连接件容易锈，悬挂衬套老化快，它全都有。
开个四五年，各种小毛病就来了，维修成本蹭蹭往上涨。车里那块中控屏倒是挺大，也有手机互联功能。系统内核还是老版本，操作卡顿，导航地图也好几年没更新了。想升级？得去4S店，交好几百块钱。
第四种，是大排量自然吸气发动机的车。听起来有情怀，动力平顺。但现实很骨感。现在城市这么堵，这种车在市区里就是油老虎。我朋友有辆3.0L自吸的SUV，纯市区代步，油耗轻轻松松上15升。加的还是95号汽油，去一趟加油站，看着跳动的数字，心都在颤。这种车在二手车市场特别尴尬。
车商一听排量就摇头，说不好出手，压资金。收车价压得特别低。官方公布的油耗数据，和实际开出来的，能差出三四升。这还不算，每年交车船税的时候，你就能感受到排量的“威力”了。排量越大，税越高，每年得多交好几百。
第五种，是那些马上要换代的车型。厂家为了清库存，会给很大的折扣。看起来特别划算，比新款便宜好几万。我当时差点就心动了。幸好忍住了。因为新款一上市，老款的二手价立马跳水，掉个两三成是常事。
新款车可能增加了很实用的辅助驾驶功能，比如车道保持、自动跟车。但老款车由于硬件不支持，你后期想加钱装都装不了。只能干看着。我的日系车就遇到过这种情况。卖车前想做个大保养，换几个底盘件。结果4S店说有几个专用配件没库存，要从总库调货，又等了一星期。
这种即将换代的车型，市场反应已经跟不上了，配件供应也会慢慢变成问题。你买到的，其实是一款“过渡产品”，它的贬值速度会比正常车型快得多。省下的那点购车钱，卖车的时候全赔进去还不够。
这五种车，有个共同点：刚买的时候，怎么看怎么喜欢，觉得捡了宝。开上几年，尤其是到了要卖车或者大修的时候，所有问题都暴露出来了。配件难找、配置华而不实、平台老旧、油耗吓人、换代太快。
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