最近汽车圈又掀起讨论！
2025年，丰田掌门人丰田章男现任丰田汽车会长仍在坚持他的反电车急进论。
虽然没有推出什么全新旗舰油车，但雷克萨斯确实在2024年底发布了2025款LS系列LS500和LS500h，继续坚守高端燃油和混动市场。
这事儿有多离谱？
要知道，这位丰田老大从2020年开始就公开质疑全面电动化，说电车不是唯一解决方案只有三成市场份额。
2024年10月他还在警告电车会导致日本汽车业失业。
更关键的是，他一边质疑纯电，一边带着丰田在混动和氢能源上猛砸钱，活脱脱电车界的理性派。
结果呢？
2025年中国新能源车预计销量冲到1650万辆，全球市场也在快速增长，连他继任者佐藤恒治都在加速电动化，这位老爷子却坚持认为多元化能源才是未来！
当时网友就炸了：丰田是不是太保守了？
电车大势所趋，还死磕混动？
雷克萨斯这是要错过电动化浪潮？
那问题来了：丰田章男为啥坚持混动路线不动摇？
2025款雷克萨斯LS到底有啥实力？
咱今天就来扒扒。
第一部分电车质疑者继续造混动车2025款雷克萨斯LS的真实动作到底藏着啥算计
先给大伙儿划重点：2024年底至2025年初，雷克萨斯在海外市场正式发布2025款LS系列，为纪念LS诞生35周年。
主角是LS500搭载三点五升V6双涡轮和LS500h三点五升V6混动，并非什么新推出的LS600h+Ultimate。
实际上LS600h早已停产。
2025款LS起售价：海外LS500约八万一千六百八十五美元约合五十九万人民币，LS500h混动版十一万六千五百六十美元约合八十四万人民币。
国内在售价格约八十七点八万到一百一十八点三万元。
虽然丰田章男本人已于2023年卸任社长转任会长，但他的多元化能源理念仍深刻影响着雷克萨斯的产品策略。
说到这里就得聊聊2025款LS到底升级了啥。
很多人以为雷克萨斯会推出什么黑科技来对抗电车，结果一看配置单，才发现人家压根没打算跟电车正面硬刚。
LS500那台三点五升V6双涡轮发动机，最大功率四百一十六马力，峰值扭矩五百九十九牛米，匹配十速AT变速箱。
零到九十六公里加速只要四点六秒，这数据放在大型豪华轿车里已经够暴力了。
但真正有意思的是LS500h混动版。
这套混动系统用的是三点五升V6发动机加双电机，综合输出三百五十四到三百五十九马力，匹配E-CVT变速箱。
零到九十六公里加速五点二秒，官方综合油耗六点七到七升每百公里。
关键是实测数据，市区开空调跑下来油耗约八点五升每百公里，高速巡航甚至能低到五升以内。
这数据比同级别的奔驰S级那种八到九升的油耗要省不少。
有人要问了，混动车省油不是很正常吗？
问题是LS500h可是一台车长超过五米二、整备质量两千两百八十五公斤的大家伙，能做到这个油耗水平，丰田在混动技术上的积累确实没话说。
再说驾驶体验这块儿。
雷克萨斯LS系列从来不走性能车路线，人家主打的就是舒适和静谧。
2025款延续了前后多连杆式独立悬挂加空气悬架的配置，NVH隔音工程采用双层夹胶玻璃加主动降噪。
时速一百二十公里车内对话几乎不受影响，这才是豪华车该有的样子。
虽然不像那些主打操控的性能车那样激进，但对于需要商务接待或者长途舒适出行的用户来说，这种平顺性和静谧性才是刚需。
配置方面，中控配备十二点三英寸显示屏，全系标配雷克萨斯安全系统三点零升级版、数字钥匙、HUD抬头显示等。
座椅采用高级皮革材质，后排老板位提供按摩、腿托等舒适配置。
相比电动车那种满屏大屏幕的科技感，LS更注重传统豪华质感和机械仪式感。
业内对这款车的评价也挺有意思。
有人说雷克萨斯太保守了，都2025年了还不上曲面大屏、激光雷达这些玩意儿。
但也有人认为，LS这种定位本来就不是卖给追新技术的年轻人，而是给那些见惯了大风大浪、更看重品质和可靠性的成熟人群。
你想想，一个开了二十年奔驰S级的企业家，他真的在乎车机芯片是八一五五还是八二九五吗？
他更在意的是这车开起来稳不稳、坐着舒不舒服、十年后会不会到处异响。
从这个角度看，雷克萨斯并没有推出什么反击电车的激进新品，而是稳扎稳打地升级现有混动旗舰。
给那些不想全面拥抱纯电的高端客户，保留一个成熟可靠的选择。
第二部分丰田章男为啥坚持混动从电车质疑者到多元化倡导者他的逻辑是啥
可能有人要问：2025年中国新能源车预计销量都冲到1650万辆了，全球也在快速增长，连丰田自己都推出了bZ系列纯电车，这位老爷子咋还强调混动和氢能源？
其实这背后藏着他对汽车行业的务实认知。
先看大背景。
丰田章男从2009年接任丰田社长开始，就一直坚持多元化能源路线。
他见过1970年代石油危机时丰田靠混动普锐斯逆袭的历史，也经历过2011年福岛核事故后日本对电力供应的担忧。
所以在2020年他反对日本政府2035年禁售燃油车计划时，说的是真心话。
如果日本盲目推纯电，电网扛不住，充电桩不够用，产业链会崩溃。
日本汽车业有五百五十万人就业，这可不是闹着玩的。
根据真实数据，2020年12月，日本政府宣布2035年禁售传统燃油车但允许混动。
2024年1月，丰田章男预测纯电车最多占三成市场份额，剩下的都是混动、氢燃料和传统车。
2024年10月，他警告全面电动化会导致日本汽车业大量失业。
这些话听起来像是在唱反调，但仔细琢磨就会发现他说的也不是没道理。
日本的国情跟中国不一样，中国有强大的电网基础设施，充电桩铺设速度快，政府支持力度大。
但日本是个多山岛国，核电站出事后主要靠火电，电力供应本来就紧张。
如果全民都开电车，电网真扛不住。
再说个人理念。
这位老爷子是狂热的驾驶爱好者，年轻时参加过日本GT赛车，开过丰田Supra、LFA等经典车。
在他眼里，发动机声浪、换挡节奏、方向盘反馈，这些才是汽车的灵魂。
但他并非盲目反对电车，而是认为不能一刀切，消费者应该有选择权。
这话放在今天看其实挺有道理。
你看中国市场，虽然新能源车销量猛增，但插混车型的增速比纯电还快。
2024年插混车型占新能源车销量的四成，比2023年增长了十个百分点以上。
这说明啥？
说明很多消费者还是有续航焦虑，觉得纯电不够保险，插混正好两头兼顾。
更关键的是商业考量。
雷克萨斯的高端客户中，仍有相当比例偏好混动或燃油。
日本企业家、欧洲传统富豪、中东石油富豪，这些人买车不是为了赶时髦，而是为了稳定可靠。
2024年雷克萨斯LS在中国市场全年只卖出五百二十台，相比奔驰S级的一万六千多台、宝马7系的一万多台，简直是九牛一毛。
但你要知道，这五百二十个买家可能都是丰田章男的死忠粉。
他们就认准了雷克萨斯的混动系统、静谧性、可靠性，你给他一台理想L9或者问界M9，人家还不一定要。
所以保持LS500h混动版本，本质上是守住雷克萨斯的忠诚用户。
你可以喜欢电车，但别想抢走我们的高端油车客户。
换句话说，丰田章男不是不懂电车趋势，而是坚持多条腿走路。
纯电、混动、氢能同时推进，让市场和消费者来选择。
这种策略在短期内看起来很保守，但从长远看未必就是错的。
万一哪天固态电池没搞成，充电网络铺不下去，混动车反而成了最稳妥的方案。
第三部分电车大势不可挡雷克萨斯LS混动车真能守住阵地
现在问题来了：2025年全球电车市场快速增长，中国新能源车预计销量达1650万辆，连保时捷、宝马都在加速转型，雷克萨斯LS坚守混动，到底是稳健务实还是错失良机？
从产品力看，LS500h混动系统成熟可靠，油耗控制优秀高速五升以内，无续航焦虑，NVH静谧性极佳，保养维护体系完善。
这些都是实打实的优势。
开过雷克萨斯的人都知道，这车最大的特点就是省心。
十年二十万公里基本不用大修，这种可靠性是很多电车做不到的。
但劣势也很明显。
智能化落后，车机还是十二点三寸屏，不是曲面大屏。
辅助驾驶不如电车，像理想L9、小鹏G9那种高阶智驾，LS上面根本没有。
保值率也是个问题。
2025年混动车三年保值率大概在四成五到五成左右，虽然比纯电的四成五稍微好点儿，但远低于部分热门电车。
比如小米SU7的一年保值率能达到接近九成，问界M9也在八成五以上。
这个差距还是挺大的。
从市场反应看，雷克萨斯LS系列在全球属于小众高端市场，月销量就几十台的水平。
主要客户是日本本土传统企业家、欧美追求舒适的商务人士、中东市场那些充电设施不完善地区的买家。
中国市场竞争更激烈。
比亚迪汉、理想L系列、问界系列这些高端电车性价比高得多，LS的销量自然承压。
2024年全年五百二十台的成绩单，说好听点是小而美，说难听点就是边缘化。
有意思的是，雷克萨斯自己也在布局纯电。
2025年10月底有消息透露，雷克萨斯上海金山工厂正在建设中，目前有一百名员工在现场施工，预计2026年年中完工。
这个工厂2027年开始生产纯电动雷克萨斯，初始产能大概每年十万辆。
这说明啥？
说明雷克萨斯也知道纯电是大势所趋，但他们不着急，稳扎稳打一步步来。
在纯电工厂投产之前，先用成熟的混动产品守住基本盘，等技术和市场都成熟了再发力纯电。
这种策略看起来很佛系，但对于百年品牌来说未必是坏事。
你看那些激进转型的品牌，电车卖得火爆，但燃油车业务断崖式下跌，整体利润反而下降。
雷克萨斯不追求销量爆发，但每台车都能赚到钱，品牌溢价能力还在，这才是长久之计。
业内预测，LS系列不会成为爆款，但会继续作为雷克萨斯的品牌象征存在。
就像奔驰S级、宝马7系，卖的是品牌底蕴和特定人群的认同感。
对丰田章男来说，他或许不在乎销量多少，而是想证明：纯电不是唯一答案，混动仍有价值。
第四部分网友吵翻了这些疑问你也有吗
LS500h发布后，评论区直接成了大型辩论现场，咱挑几个典型问题聊聊。
问题一：电车这么强了，为啥还要买百万级混动车是交智商税吗？
还真不是！
对于经常跑长途尤其充电网络不完善地区、追求驾驶平顺性和静谧性、或就是不想依赖充电桩的高端用户，LS500h的成熟混动系统仍是靠谱选择。
就像有人愿意花大价钱买机械表，而不是智能手表，看重的是品质和体验，而非单纯的功能。
你想想，一个经常在川藏线跑的生意人，开电车合适吗？
充电桩都找不到几个，万一半路没电了叫天天不应。
但开LS500h就不一样了，加满油能跑八百多公里，到哪儿都有加油站，省心得多。
问题二：丰田章男不是反对电车吗为啥丰田自己又推bZ纯电系列这不矛盾？
不矛盾！
丰田章男反对的是一刀切全面禁售燃油车，而非电车本身。
他强调多元化能源并存，纯电、混动、氢能都要发展。
所以丰田既推bZ纯电系列，也继续升级混动车如LS500h、凯美瑞混动，还在研发氢燃料车。
这恰恰是他理念的体现。
你看丰田在上海建纯电工厂，2027年投产，这不就是在布局纯电吗？
只不过人家不着急，不会孤注一掷全押在纯电上，而是多条路线同时走。
这种稳健的策略在商业上其实更安全。
万一哪天纯电市场出现变数，混动和氢能还能兜底。
问题三：LS500h百万级价格，比国产电车贵那么多，值吗？
得看需求。
如果你更在意智能化、加速性能、低使用成本，那理想L9、问界M9等国产高端电车性价比更高。
一台理想L9落地四十多万，空间大、配置高、智驾强，家用简直完美。
但如果你追求品牌底蕴、成熟可靠的混动技术、极致的NVH静谧性，或者就是不想被充电桩束缚，那LS500h的体验和稀缺性，对特定人群仍有价值。
毕竟，不是所有车都能做到高速五升油耗加百万级豪华质感。
这就像买包一样，有人觉得几百块的包够用了，但有人就认准爱马仕。
不是说便宜的不好，而是消费层级和需求不一样。
LS500h卖的就是这个调性，不求人人都买，只求懂的人愿意掏钱。
结语丰田章男的多元化坚守给行业提了个醒
从2025年雷克萨斯LS的产品策略就能看出：丰田章男或许不再是行业的潮流引领者，但他绝对是清醒的务实派。
他既没盲目跟风纯电的大潮，也没彻底否定电动化的趋势，而是用成熟的混动技术告诉市场：消费者的需求是多元的，技术路线不该只有一种答案。
你看2025年中国市场，插混车型的增速甚至超过纯电，这不正说明了多元化的价值吗？
很多人一边喊着纯电是未来，一边买车的时候还是选了插混，为啥？
因为续航焦虑是真实存在的，充电不如加油方便也是事实。
丰田章男看到了这一点，所以他坚持混动路线不动摇。
下次再有人说燃油车马上淘汰混动也是过渡，咱不妨想想这台LS500h。
有些东西，真的不能只看销量数据和市场占有率，还得考虑实际使用场景和用户真实需求。
一台车如果能在十年后还好好的，不用担心电池衰减、不用担心充电不方便、不用担心保值率暴跌，这种价值是用钱买不来的。
最后灵魂拷问：如果预算一百万买豪华轿车，你会选智能化拉满、续航六百公里的国产高端电车如理想L9、问界M9，还是成熟可靠、无续航焦虑的雷克萨斯LS500h混动？
评论区聊聊！
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