宝马F 450 GS售价6.43万起步，420cc双缸48匹马力配自动离合

宝马F 450 GS售价6.43万起步，420cc双缸48匹马力配自动离合，这台“小水鸟”能让KTM 390和本田NX500的车主失眠吗？

去年米兰车展那天晚上，我刷着手机看到F 450 GS的价格公布，手里的咖啡差点洒在键盘上。六万四起步，顶配也不过七万一——这价格放在中量级ADV市场，多少有点不讲武德的意思。更让人玩味的是，那些开着本田NX500和KTM 390的老哥们，当晚在论坛的发言明显少了不少。

说实话，420cc的排量卡得挺巧妙。欧洲那边A2驾照限制48匹马力，宝马这台并列双缸发动机刚好压线达标，8750转榨出全部动力，6750转扭矩就能爆发到位。关键在于那个135度的曲轴偏移设计——这玩意儿听着玄乎，实际就是通过平衡轴把双缸的振动抹平。开过单缸ADV的朋友或许能体会，长途跑下来手掌发麻的感觉并不美妙，这方面双缸的平顺性确实有先天优势。

车架用的钢管编织结构，发动机直接当承重部件，整车178公斤的重量控制得还算到位。对比下来，本田NX500要重个十来公斤，别小看这点差距，山路掉头或者沙地脱困的时候，每一公斤都是真金白银的体力消耗。前19后17英寸的轮径配置引发过不少争议，毕竟硬派越野党更认21英寸前轮，不过宝马似乎从一开始就没打算让这车去挑战极限地形，公路与轻度越野的平衡点，大概才是设计师心里的答案。

最让我觉得有意思的是那套ERC自动离合系统。Trophy版标配，其他版本选装——起步直接给油，换挡只管踩杆，离合器靠离心力自动接合。这东西对新手来说可能是福音，老司机会觉得少了点机械沟通的乐趣。不过话说回来，堵车挪车的时候左手能解放出来，谁又会真的拒绝呢？倒是那个发动机制动功能保留得挺周到，下长坡不用一直捏刹车，这点细节见功底。

电控配置拉得很满：弯道ABS、倾角敏感牵引力控制、拖曳扭矩控制，Rain、Road、Enduro三个模式应付不同路况。顶配的Enduro Pro模式能关后轮ABS，撒欢的时候多少能找回点野性。6.5英寸TFT仪表支持手机互联，导航和电话直接投屏，这年头不联网的车机确实有点说不过去。

悬挂用的43mm KYB倒立前叉配铝制双摇臂，Trophy版可以调阻尼。WAD减震器那套可变阻尼技术据说能根据路况自动调硬度，实际效果还得等量产车出来才知道。铸造轮圈取代了概念车的辐条轮，大概是成本和维护便利性之间的权衡，毕竟真空胎补胎方便，出门在外少些麻烦总是好的。

14升油箱理论续航能跑三百多公里，保养间隔拉到6200英里，这两项数据对长途党还算友好。价格差方面，基础版和Trophy版相差七千多，主要差在自动离合、悬挂调校和越野模式上，怎么选要看自己的使用场景。如果只是城市通勤偶尔郊游，基础版其实够用；真打算往泥地里钻，那点差价花得值。

量产版舍弃了概念车的高位排气，改成底置设计，护板也缩水了——涉水深度受影响，这点喜欢玩水的朋友需要注意。但GS家族那标志性的鸟喙造型保留下来，可调风挡和三档座高（845到865mm）也没阉割，副车架预留了边箱接口，长途改装的空间还在。

说到底，这车瞄准的是那批想升级排量又不想一步到位上850的骑士。G 310 GS停产后留下的空白，F 450 GS来填坑，顺带着还能截胡一部分看着KTM 390油箱容量犯愁的潜在客户。至于19英寸前轮够不够野这事儿，车迷们在Reddit上已经吵了几轮，各有各的道理。

米兰车展那晚的热度过去快一年了，现在回头看，这价格和配置的组合确实够有诚意。只是不知道那些提了NX500的朋友，会不会在夜深人静的时候，想起自己少了自动离合和那套电控系统。