一辆2.78秒破百的国产车，让保时捷Taycan的销售顾问开始研究跳槽

一辆2.78秒破百的国产车，让保时捷Taycan的销售顾问开始研究跳槽

小米SU7 Max把双电机全轮驱动塞进一台售价不到30万的车里，然后给你2.78秒的百公里加速——这个数字，保时捷Taycan要卖到百万级别才能匹配。

673匹马力，838牛米扭矩。

这两个数字放在五年前，你跟人说这是国产车，对方大概会以为你在说梦话。

V6s超级电机转速21000转，碳化硅功率模块，扁线绕组工艺。懂的人一眼就看出来，这不是堆料，是真的把电机技术往上捅了一截。起步那一脚油门下去的推背感，不是“还不错”，是那种让你下意识把背往座椅里缩的力道。

但性能这件事，说到底是个入场券。

真正让这辆车值得认真对待的，是那块宁德时代的101度麒麟电池。CTP 3.0技术，CLTC工况800公里续航——这个数字够用。

更值得说的是它的安全逻辑：倒置电芯设计，电芯底部朝地，顶部朝向座舱。万一起火，泄压阀把高温气体往下排，不往乘员舱冲。这个细节大多数买车的人注意不到，但恰恰是这种地方，才看得出工程师有没有在认真想事情。

800V高压平台，500kW超充，充15分钟加510公里。你要是真开过长途，就知道这意味着什么——跟加油没什么本质区别了。

底盘这块，小米没省钱。

前双叉臂，后五连杆，空气悬架加CDC电磁减振——这是一套正经高性能车的配置清单，不是凑数的。

空气悬架调高度和刚度，CDC以毫秒级响应调阻尼，过弯的侧倾控制、减速带的滤震质感，两件事它都得顾到。博世DPB制动系统，ESP 10.0车身稳定程序，制动脚感扎实，操控极限比外观看起来高得多。

这辆车的意思很清楚：不只是直线快，弯道也要让你有话说。

风阻系数0.195Cd，全球量产轿车里排得上号的数字。

隐藏式门把手，封闭前脸，主动尾翼高速升起130公斤下压力——这些不是设计师的自娱自乐，是真实影响续航和高速稳定性的工程投入。每降0.01Cd，多出来的续航里程和减少的高速风噪，才是用户实际感知到的东西。

车机部分是小米的老本行，骁龙8295芯片，澎湃OS，手机和车机的算力共享、应用直投，说实话比那些年年喊智能化、结果车机还在卡顿的传统品牌，顺畅了不止一个段位。

小爱语音经过大模型迭代，连续指令能听懂，导航信息投到HUD上，驾驶员眼睛不用离开前方。翻转仪表屏算是个彩蛋，初次上车的人基本都会抬一下头。

智驾部分，说实话要放平心态看。

双英伟达Orin芯片，508TOPS算力，激光雷达加高清摄像头加毫米波雷达，硬件配置站在第一梯队没问题。城市NOA、自动泊车、代客泊车，功能是齐的。

但跟华为、特斯拉比数据积累和迭代速度，小米确实是追赶者。投入大、进步快是事实，到没有差距也是事实。这个位置，理性看待就好，急着拔高或者急着踩，都没意义。

车身扭转刚度51000牛米每度。

这个数字大多数人不会背，但会感受到：底盘响应更直接，隔音更安静，跑完烂路之后车身没有稀里哗啦的异响。热成型钢强度2000MPa，高强度钢铝占比90.1%，这套笼式结构打的是最后一道安全底线的算盘。

后地板一体化大压铸，减少焊点，提升整体性——这是工厂层面的硬投入，自动化率90%以上的生产线，做出来的一致性比手工拼凑可靠得多。

这辆车上市那阵子的锁单速度，让同行坐立不安。

“米粉”买车这件事，外界一开始当笑话看，后来发现这个用户基盘的粘性和传播力，是花多少广告费都买不到的。小米的线下门店网络让看车和售后变成了另一套逻辑，既不是传统经销商模式，也不是纯线上直营，自成一体。

高用户粘性带来复购和口碑，这是小米在消费电子积累了十多年的东西，现在平移到了汽车上。

说到底，小米SU7 Max证明的不只是“国产车能跑多快”。

它证明的是：一家消费电子公司，用足够的钱、足够认真的工程师、足够完整的生态，真的能在汽车这个行业里做出一辆值得认真讨论的产品。

不是靠情怀，是靠实打实的参数和用户反馈站稳的。

你开过之后，你觉得它值这个价吗？评论区聊聊。