说起来, 冯德莱恩之前一直都坚持要对中国的电动汽车征收高额关税, 比如之前就提过要加到35.3%那么多, 这摆明了是想给咱们的车设置一道大门槛, 不让它们轻易进入欧洲市场。
她的想法可能就是觉得, 这样能保护欧洲本地那些汽车厂, 不让他们被中国车抢了生意。
毕竟现在中国电动车发展得特别快, 不管是技术还是价格, 都很有竞争力, 在欧洲卖得也越来越好, 这让一些欧洲老牌车企压力挺大的。
他们可能想着, 只要把关税加高, 中国车卖到欧洲就会贵很多, 这样一来, 欧洲消费者就没那么想买了, 自然也就保住了他们自己的市场份额。
不过呢, 事情发展到现在, 欧盟最终还是选择了妥协。就像联合早报1月12号报道的那样, 北京和布鲁塞尔之间已经达成了新的协议。现在不直接收那种重重的惩罚性关税了, 而是改成了所谓的, 价格承诺。
这意思是说, 中国的电动车出口到欧洲, 只要它的售价不低于双方商量好的一个最低价格, 就不用额外再交那些重税了。这跟之前冯德莱恩说的要强硬加税, 明显是两个方向。她之前表现得挺强势, 一口咬定非要加税不可, 但结果呢, 还不是得乖乖地让步。
其实欧盟这么做, 也是有苦衷的。你想啊, 中国的电动车现在确实特别受欢迎, 质量又好, 价格也比欧洲本土的同类车便宜不少。比如像2025年比亚迪在欧洲就卖了16万辆, 销量一下涨了276%。
上汽的MG更厉害, 直接卖了27.4万辆, 欧洲人都排着队抢着买。这种情况下, 如果欧盟真的把关税加得特别高, 欧洲老百姓买这些又好又便宜的中国车就太贵了, 他们肯定不乐意。
而且, 欧洲内部也有不少国家担心, 如果欧盟对中国车征收高关税, 中国也可能反过来对欧洲的产品加税, 那样对大家的生意都没好处。再说了, 欧洲的很多车企也在中国有很大的市场, 如果关系搞僵了, 对他们自己的利益也是个巨大的打击。
所以说, 欧洲车企虽然想通过加税来阻止中国车在欧洲的市场扩张, 保护自己的利润, 但他们也害怕这样做会搬起石头砸自己的脚。毕竟中国电动车确实在市场上很有优势, 欧洲消费者也愿意为它们买单, 如果强行阻止, 反而会影响到自己的经济发展和消费者的选择。
所以最终他们还是选择了这种相对温和的, 价格承诺的方式来处理, 既想稍微控制一下中国车的涌入速度, 又不想彻底把路堵死, 这种做法可以说是一种在现实面前的无奈选择。
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