李慧接掌腾势后，品牌面貌发生了显著变化：新品节奏明显加快，关注度稳步提升，销量保持上行趋势。曾经，这个背靠比亚迪先进技术、定位高端的品牌，却因单月销量徘徊在一万余台，被网友戏称为“腾1万”。
如今，作为高端MPV市场的长期领跑者，腾势D9以累计近30万辆的成绩稳居榜首，品牌总销量突破40万台大关。然而，提升知名度和扩大市场渗透率，依然是腾势未来发展的关键命题。
2025年，腾势全年销量达到157,134辆，同比增长24.7%，成交均价稳定在36.1万元的高位区间，创下品牌新纪录。10月底上市的六座SUV腾势N8L，12月单月售出6,510辆，迅速成为新的增长点。相比之下，旗舰SUV腾势N9全年仅售约2.8万辆，月均销量维持在两千台上下；Z9与Z9GT表现不如预期，全年不足万辆，12月仅售549台。
尽管在2025年12月腾势实现了18,139台的好成绩，但要彻底摘掉“腾1万”的标签，还需在产品和策略上动大手术。近期，除了营销合作更具新意外，N8L更成为比亚迪第1,500万辆新能源车下线的代表作，最核心的变化在于产品全面升级。
首先，腾势D9 EV完成申报。新款在外观前脸略作调整，电机规格升级：前电机功率提升至340kW，后电机保持70kW，预计在动力表现、续航、能耗以及低温效率上均有明显进步。新款CLTC续航有望达到900至1000公里。
其次，Z9与Z9GT推出新版本，取消了易三方三电机方案，改为高功率单电机并配备122度大容量电池，使纯电续航分别达到Z9的1068/1030公里，Z9GT的1036/1002公里。这一大胆调整，旨在打破高性能车型的价格门槛，吸引兼顾性能与颜值的用户，通过性价比导向扩大使用人群，提升市场口碑传播。
此外，腾势在设计上也全面焕新。配合新版本车型，新增熔岩红与峡湾绿内饰配色，在豪华感与视觉冲击力上同步升级。
市场传播方面，腾势积极参与各类性能场景的曝光，无论是高速漂移、弯道挑战，还是极寒冰雪测试，都制造了不少话题。随着更均衡的性能与价格策略落地，这类动作正在缩短品牌与潜在用户的距离。
后续，腾势还将对产品矩阵做更深层次的优化与分流，同时清晰传达易三方的技术优势，也会针对无易三方车型的内饰与定价作出改进，以解决“叫好不叫座”的问题。借鉴方程豹的成功路径，从更具量产潜力的车型入手，或许能进一步打破销量瓶颈。
随着腾势产品加速走向海外并获得高度关注，全球市场的铺量阶段已经悄然开启。如何在确保技术优势的同时，真正听到用户心声，将决定腾势能否在未来实现更大规模的突破。
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