标题: Z9家族纯电车续航能到1000公里了，用122度电的电池，电量用得很省，车身还轻了几百公斤，这下大家再也不用担心跑不远了
Z9家族的纯电车，它的续航里程现在能达到一千多公里了。这款车用了容量有122度电的大电池，而且车子自己有2.5吨重，但它居然在CLTC工况下跑出了1068公里的续航。
CLTC是咱们国家用来测试电动车实际能跑多远的一个标准，它通常模拟的是在市区里开车的那种相对理想的路况。这辆车能跑出这么长的里程，说明它在用电方面特别省，这真的让人觉得很了不起。
以前，很多人会觉得，电动车要是想跑得远，就必须得装那种特别特别大的电池包，结果车身就会变得很重，车重了自然就更耗电。但现在Z9的出现，完全改变了这种普遍的看法，它把车上的每一度电都用得非常有效率，就像是把电量都用在了最关键的地方，这样一来，大家对电动车跑不远的担心，也就彻底消失了。
更让人惊喜的是，这款车不仅续航能力特别强，车身本身还没有变得更重，相反，它比以前的老型号甚至还要轻了好几百公斤。你想想，轻了几百公斤是什么概念呢，这就好比直接把两个成年人的体重从车上给减掉了。
这充分说明，现在的电动车技术真的进步了，它能做到车子越来越轻，同时又能跑得越来越远。这才是真正的技术实力体现，而不是简简单单地通过堆积更多的材料来凑合达到某种效果。
这辆Z9家族的纯电车到底是怎么做到这一切的呢，很可能里面有很多特别厉害的技术，它们一起发挥作用才有了这样的成绩。它可能采用了电池和车身合二为一的设计方式，这种技术就是把电池包直接当做车身结构的一部分来制造，这样既能让车身更结实，又能有效地减轻整体重量。
它还可能用上了那种单位重量能储存更多电力的电池，这种电池我们通常会说它的能量密度高。具体来说，这款车的电池能量密度达到了每公斤150瓦时，这意味着在同样的电池重量下，它能够储存更多的电量，从而提供更长的续航。
除了电池本身的进步，车子的外形设计也可能非常讲究，把它设计得特别流畅，这样在车子跑起来的时候就能最大程度地减少空气阻力，就像风阻优化做得非常好一样，自然也就更省电了。再者，车身可能还大量使用了很轻的材料，进一步减轻了整辆车的自重。
它里面肯定还配备了一套非常聪明的电量管理系统，这套系统能够智能地分配和使用电量，确保每一份电能都用在最合理的地方，避免不必要的浪费。
甚至，新的电机技术也可能贡献了一份力量，比如说那种能自动调整内部磁场强弱的电机，这种技术能让电机在不同的速度和工况下都保持更高的效率，这样车子在跑起来的时候就能更省电，我们通常称之为可变磁通量电机。
所有这些先进的技术加起来，才使得Z9家族的纯电车在用电效率上表现得如此出色，每跑一百公里只需要消耗不到12度电。这组数据确实非常亮眼，它充分展示了多种先进技术融合后的强大效果，彻底打消了大家对电动车续航能力的疑虑。
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