“天塌了！”一位2024年初加价提车的本田CR-V车主在论坛里怒吼。他落地近20万的爱车，如今二手车商报价不到12万。“一年亏掉一辆飞度，这谁受得了？”
而另一边，4S店的销售正兴奋地发着朋友圈：“CR-V清库！12.19万开走合资标杆SUV，手慢无！”冰火两重天，正是眼下本田CR-V的真实写照。这款曾经需要排队、甚至加价才能提车的“神车”，正在经历入华21年来最疯狂的价格雪崩。
最高6.4万元的终端优惠，不是某个版本的促销，而是覆盖了2024款、2025款乃至最新的2026款全球30年荣耀款的全系行动。热门配置的240TURBO四驱臻享版，指导价23.19万，现在16万多就能落地。
混动版本也放下了身段，给出了6万级别的让利。这还不算完，厂家还叠加了“贷款10万、3年0利息”的金融政策，生怕你算完月供后还有一丝犹豫。
当你走进展厅，销售会告诉你，即便是12.19万的入门版，也标配了Honda SENSING L2级驾驶辅助和10.2英寸液晶仪表。话语间的潜台词是：“看，我们不是减配降价，是真心实意。”但明眼人都知道，本田这次是真的急了。
急的背后，是冰冷的数字。2025年，本田在中国市场卖出了不到90万辆新车，同比下滑超过21%。而CR-V这位曾经的销量顶梁柱，在比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L等一众自主品牌明星车型的围攻下，市场份额被不断蚕食。
以前，消费者在15-20万价位选SUV，CR-V是绕不开的选项；现在，这个名单的前列，已经换成了各种带电的、屏幕更大的国产车。
更让本田脊背发凉的是，这场价格战并非它一个人在打。隔壁的丰田RAV4荣放，终端优惠早就突破了4万；日产奇骏靠着e-Power版本，也在咬牙放价。
昔日并肩作战的“日系三强”，如今在降价榜上成了难兄难弟。一位汽车行业分析师直言：“这不是促销，这是合资品牌燃油车价格体系的集体重构。他们的品牌溢价，正在被市场快速蒸发。”
市场的反应很直接。一些原本计划购买自主品牌紧凑SUV的消费者，开始转头走进本田的展厅。“15万预算，以前可能只看国产高配，现在能摸到合资标杆的顶配了，心里那点品牌情怀又被勾起来了。”
一位正在看车的顾客这样说道。对于务实的刚需家庭而言，CR-V的空间实用性、混动系统的油耗口碑以及“开不坏的本田”传说，在足够大的价差面前，重新变得诱人。
然而，每一张新开的购车发票，都像是一把盐，撒在了老车主的伤口上。论坛里、车友群中，哀鸿遍野。那位吐槽“天塌了”的车主并非个例。有2023款次顶配车主晒出购车合同：当年落地25万。
如今，同款新车优惠后的价格，还不及他当年车价的一半。他去询价，二手车商摆摆手：“这车现在新车才多少钱？您的车我们最多收11万。”
这种资产缩水的速度，带来的不仅是经济损失，更是情感上的“背叛感”。“信仰崩塌”成了高频词。很多老车主之所以选择本田，看中的就是其稳定的保值率。
这份信任，在短短一两年内被品牌方亲手击碎。更让一些老车主愤懑的是，他们中的部分人，还曾深受“机油门”事件的困扰。当年1.5T发动机机油增多问题大规模爆发，虽经召回，但不少车主反映问题并未根除，反而出现了动力下降、油耗飙升的新问题。
车子本身已有瑕疵，如今残值又遭腰斩，双重打击下，那句“一日本田，终身本田”的口号，听起来充满了讽刺。
经销商的库存压力是肉眼可见的。有华东地区的经销商透露，目前CR-V的库存深度（库存车数量足以销售的天数）远高于健康水平，清理库存、回笼资金是当务之急。
“现在卖车根本不图单车利润，只求快速周转，完成厂家任务，拿到返点。”这种“以价换量”的模式，短期内确实让CR-V的销量数据有了一丝回暖的迹象。
但副作用同样明显：新车价格体系崩盘，直接导致二手车市场的定价锚点消失，所有在售的二手CR-V价格应声下跌，这进一步打击了潜在新车买家的信心——因为他们今天买的新车，明天就可能变成不值钱的“旧款”。
这场风暴也彻底改变了消费者的购车心理。以前买合资车，尤其是像CR-V这样的车型，有一种“购买硬通货”的心理，觉得它可靠、保值。现在，大家的心态变成了“等等看，还会不会更便宜”。
持币观望的情绪越来越浓。一位汽车自媒体博主在探店视频中说：“我现在都不敢轻易推荐任何合资燃油SUV了，因为你不知道明天醒来，它的价格会不会又降一万。”
与此同时，本田的竞品们并没有闲着。自主品牌们一边巩固着在混动和智能座舱上的优势，一边开始向上试探CR-V传统优势的“空间”和“可靠性”口碑。
而像CR-V这样的车型，其核心的1.5T地球梦发动机和i-MMD混动系统，虽然技术成熟稳定，但在绝对动力、静谧性和智能化体验上，与新一代的国产混动系统相比，已显疲态。它的车机系统，依然被不少用户吐槽为“上个时代的产物”。
价格战的硝烟弥漫在整个合资SUV市场。你会发现，不仅是CR-V，从德系到美系，从紧凑型到中型，几乎所有的主流合资燃油SUV，都挂着显眼的优惠招牌。这仿佛是一场没有赢家的消耗战。
厂家和经销商利润锐减，老车主资产缩水，而新车主在享受低价的同时，也隐隐担忧着品牌的未来和服务的质量。一位刚以低价提了CR-V的车主在喜悦之余，也表达了一丝疑虑：“买是买了，但总感觉像是捡了品牌的‘最后一波红利’，以后这品牌还会好好做车吗？”
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