要说这两年车圈最引发争议的总裁，或许非长城汽车董事长魏建军莫属。
长城汽车销量增长
作为自主车企掌门人中“网红化”最彻底的一位，一句“如果长城汽车都赚不到钱，中国汽车行业里就没几家能盈利的”的言论曾引发业内广泛讨论；同时，他敢于自嘲为“愤青”，以犀利的态度批评行业内的黑公关、恶性价格战和无序内卷等现象，赢得了全网的普遍认同，也为长城汽车带来了大量免费的品牌曝光。
然而，品牌热度最终还是要回归市场表现。那么，2025年的长城汽车销售情况如何？
根据战报数据显示，长城汽车创下了销量新高，去年累计销售新车超过132万辆，相比2024年的123万辆，同比增长7.33%。在新能源车型方面，销售了超过40万辆，同比增长25.44%。
销量目标未达预期
仅从这份成绩单看，长城的销量似乎尚可，但若深入分析数据，背后却暗藏不易言说的困境。首先，长城并未达成年度销量目标。早在2021年，魏建军就为长城汽车设定了2025年400万辆的销量目标，而目前仅完成132万辆，仅达目标的33%。更令人担忧的是，同期设定的“2025年新能源汽车销量占比80%”的转型目标，实际表现也十分低迷——全年新能源车型销量为40.37万辆，占总销量的比例仅为30.5%。
新能源转型滞后
二是横向对比友商表现，长城汽车的落后十分明显。2025年，比亚迪以460万辆销量位居第一，吉利、奇瑞、长安分别实现302万辆、280万辆、291万辆，远超长城。同时，它们的新能源渗透率均大幅领先，其中比亚迪实现100%新能源覆盖，吉利新能源销量占比突破60%，而长城则显得相形见绌。
显然，这严重制约了长城的发展。当前中国车市已全面进入新能源时代，但长城的销量主力仍为传统燃油车，2025年燃油车占比仍高达69.5%，面对持续萎缩的燃油车市场，这直接限制了长城的规模增长。
新能源车型亟需突破
长城在新能源领域其实早已布局多年，魏牌新能源去年实现爆发式增长，全年同比增长86.29%，高山系列依托长城的DHT混动技术、Coffee OS 3智能座舱以及CP Ultra辅助驾驶系统，受到消费者热捧，月销量突破万辆，但整体贡献依然有限，近30万元的均价难以覆盖主流市场。最大的问题在于，作为长城重点打造的新能源核心品牌，本应承担起销量重任的欧拉，近两年表现平淡，2025年全年销量仅4.83万辆，与吉利星愿单月销量相当，差距明显。因此，在十万级市场推出一款有影响力的新能源车型，成为长城汽车当前亟需解决的问题。
长城汽车发展挑战
除了这些，长城还面临着多品牌协同的难题。从产品布局来看，旗下五大品牌理论上覆盖了不同的细分市场，但在实际运营中可能会出现内部竞争的问题。如何减少内部消耗，实现资源的高效整合，仍是一个需要解决的课题。
总而言之，魏建军打造个人IP，本质上是希望通过个人影响力为品牌注入动力。然而，无论个人热度多高，都无法取代产品与技术的核心竞争力。目前，长城汽车不仅面临销量未达预期的压力，还存在新能源转型缓慢、产品结构不合理等深层次问题。面对销量停滞的现状，长城在2026年仍将面临严峻的挑战。
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