全新纯电CLA预售价25.9万起，奔驰重新向电动化时代讲述自己

头图来源 | 奔驰官方

作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

2023年的慕尼黑车展上，CLA级概念车初次亮相。两年之后，它的量产版本终于在中国开启预售。

奔驰全新纯电CLA（下称CLA）面世的时间点很微妙。2025年的中国市场新能源渗透率已至五成，奔驰才让CLA以纯电身份姗姗来迟，却正逢中国车企集体转向纯电的节点。

也可以说，中国市场已经建立起纯电心智，对于CLA是利好，可以直接用产品力和品牌力去竞争，无需再去“教育”市场。

从配置表看，CLA尽量把中国用户最看重的点一次性补齐：800V平台、866km长续航（CLTC工况）、辅助驾驶系统、高通8295芯片……中国车企发布会上耳熟能详的配置它都有。

而作为豪华品牌中，CLA更是带来了独有的卖点，比如奔驰自研的MB.OS系统、虚拟助手，以及同级唯一标配的电动两挡变速箱。

CLA作为奔驰电动战略第一车，最关键的任务其实是“自证”。这家在燃油领域当之无愧的豪华品牌，要证明自己在电动化、乃至智能化赛道上，并没有落后。

奔驰显然不再满足于象征性入局。CLA超长续航版预售价25.9万元、超长续航领智版预售价29.9万元，价格拉进了头部新势力正面竞争的区间。

但奔驰的野心不止于此。CLA只是MMA平台的第一款量产车，明年还会有加长轴距的纯电GLC、VAN.EA纯电架构平台等。

奔驰的电动产品攻势才刚刚开场。

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史上最智能的奔驰

CLA承载着奔驰对电动化的最新理解。

中国车企向纯电过渡时，宣传的重点一定有能效和续航，而全新纯电长轴距CLA拥有标杆级的表现。

其量产搭载了源自VISION EQXX能效概念车的科技，如800伏电气架构、EDU电驱单元、多源热泵等。

基于MMA平台，CLA采用了800V高压架构，支持最高320千瓦快充，10分钟就能补能370公里。

奔驰还设计出全球首款专为降低能耗而生的变速箱。简单来说，动力通过犬牙式离合器（1挡）或多片式离合器（2挡）传递至车轮时，系统可以根据当前车辆电池电量、驾驶表现等参数实时调整换挡点，能让电机在90%以上的工况下保持高效运行。

同时，CLA运用了高能量密度三元锂电池，这种电池的负极由石墨和氧化硅混合而成，电池能量密度提升20%。所以，CLA使用的85千瓦时电池能实现866公里（CLTC工况）的续航，能耗低至10.9kWh/百公里。

这种能耗与续航得到了测试证明：在高环条件下，身披伪装、非最佳空气动力学状态的CLA实测里程1071km，百公里电耗8.26kWh。当CLA全程按照法定最高120km/h时速恒速行驶，实测里程依然长达572km。

不过，CLA真正的亮点则在智能化。

作为“史上最智能的奔驰”，CLA是首款搭载奔驰自研的MB.OS的量产车，这意味着奔驰具备了整车软件随时OTA更新的能力。

CLA的交互系统内置奔驰虚拟助手，经过豆包大模型和思必驰语音技术的赋能，奔驰虚拟助手不仅能理解语音，还能识别情绪，用户难过时它会给出安慰。奔驰和中国团队的合作，让语音交互的反应速度做到0.2秒唤醒、0.8秒执行，命令识别准确率提升至97%。

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辅助驾驶同样是重头戏。CLA配备了豪华品牌中首个全场景智能辅助驾驶系统，由奔驰和Momenta中国团队联合开发。

硬件包括10个摄像头、5个雷达、12个超声波传感器，搭载Orin X芯片和端到端大模型，不依赖高精地图，能够在城市、郊区、高速公路等多种路况下实现驾驶辅助。特别是限速路段，系统会主动减速，避免了辅助驾驶无视规则的尴尬。

不过，至少L2级辅助驾驶，奔驰的逻辑是“人依然是驾驶的核心”。当用户主动操作时，辅助驾驶系统会逐步让渡控制权，而不是抢夺方向盘。系统是被杜绝与驾驶员“博弈”的。

在设计层面，奔驰也想强调新鲜感。全新纯电CLA是首款国产且加长的CLA级车型，车长达到4763mm，轴距更达2830mm。相较于标准轴距车型，轴距增加了40mm，后排座垫长度增加10mm。前后备箱容积超500L。这都是贴合中国用户对大空间的喜好。

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CLA配备了142颗可独立点亮的LED星徽格栅，车主上下车时，灯光会用不同的节奏来表达“欢迎”或“送别”，延伸豪华感的延伸，也融入了情绪价值。

安全方面，奔驰坚持严格标准。CLA标配11个安全气囊，包括同级独有的前排中央气囊和同级罕有的前排膝部气囊。其零部件测试温度区间覆盖零下35到零上90摄氏度，在严苛的高温与低温环境中，气囊都能正常展开。

CLA要证明什么

全新CLA的意义，不只是展现产品力，而是要让市场和用户相信“奔驰在新能源时代没有掉队”。

“全新CLA开启了梅赛德斯-奔驰未来几年在中国最强大的产品和技术攻势。”梅赛德斯-奔驰集团大中华区负责人佟欧福这样说。对于奔驰而言，中国已经不仅是最大市场，更是电动化、智能化的前沿阵地。

因此，足够自信的CLA的预售价区间落在25-30万元区间，压到了热门车蔚来 ET5T、小米 SU7 Max 的腹地，和常青树Model 3 只差2万元左右。

不过，866km的续航、10.9kWh/百公里的电耗，都已超过上述竞品，足够让CLA自信与新势力交战

CLA最要证明的，其实是智能能力。辅助驾驶、智能座舱、OTA能力，这些在新势力车中已成为标配，奔驰也必须在这些方面展示竞争力。

CLA搭载的MB.OS架构、AI赋能的奔驰虚拟助手、全场景智能辅助驾驶系统，体现了奔驰在智能化上的积累。特别是与Momenta共创的辅助驾驶系统，针对中国复杂道路场景进行了优化，也融入了奔驰的特色，是奔驰对中国市场的战略适配。

可以看见的是，在CLA身上，不管是中国消费者在意的空间、纯电市场要求的续航和能耗，还是新能源浪潮的电动化与智能化，CLA都交出了不错的答卷——这也只是奔驰自证的开始。

CLA只是“第一枪”，奔驰的电动产品还在路上，但CLA的表现将直接影响后续车型的节奏和信心。

明年，加长轴距的纯电GLC、VAN.EA纯电架构平台等都将亮相。

其实，奔驰不仅有后续车型，还有丰富的技术储备：线控转向、新型太阳能涂层、神经形态计算、全新逆变器和In-Drive 制动系统等技术都是为电动转型做的准备。

其中，神经形态计算能让使智能辅助驾驶系统数据处理能耗降低90%；新型太阳能涂层可以在北京光照条件下，每年为车辆多增加1.4万公里续航。

在自动驾驶技术层面，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统是全球首个获得国际认证并量产的L3级有条件自动驾驶系统，配备该系统的S级轿车、纯电EQS3已在德国、美国等地上市交付。同时，奔驰成为首个同时获准在京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌。

短期，奔驰的辅助驾驶要做得足够稳定，长期，则要向更高阶的无人驾驶迈进。

回到眼下，CLA的真正价值在于让人看到，此时的奔驰并非还是电动转型潮的“追赶者”。通过CLA，奔驰把能效、智能、安全、豪华一次性对齐新势力，甚至在部分领域有了独家优势。

CLA是奔驰重新讲述自己的一次机会。