朋友们，你们有没有想过，当百年奔驰的工程师们，第一次在斯图加特的“号工厂”里，用华为的5G专网操控机械臂，看着它以0.01毫米的误差完成焊接时，心里是什么感受？ 那个曾经需要40分钟用U盘更新一台机器人程序的时代，被1毫秒延迟的5G指令彻底终结了。 这或许就是后来那场“双向奔赴”最硬核的序章。今天，我们不聊遥远的未来，就聊聊眼前这场正在发生的、重塑汽车行业游戏规则的现实。
2025年9月24日，一个普通的下午，在德国斯图加特，梅赛德斯-奔驰集团和华为技术有限公司坐在了一起，签下了一份谅解备忘录。 文件上的内容很直接：双方将基于华为的鸿蒙操作系统和昇腾AI芯片，共同为未来的奔驰车型开发新一代智能座舱系统。 合作先从中国市场开始，首款搭载这个“混血”座舱的，预计是下一代纯电EQS。 看明白了吗？这不是简单的“采购一个屏幕”或者“接入一个应用”，这是从操作系统和AI芯片这个“大脑”和“神经中枢”层面开始的共同开发。奔驰，这个定义了汽车豪华标准一个多世纪的品牌，选择了华为的鸿蒙和昇腾作为它智能化的新基石。
这绝不是一时兴起。如果我们把时间线拉回几年前，会发现这场合作的伏笔早已埋下。早在2023年10月，就有消息称华为的HMS for Car快应用服务将上车奔驰S级。 当时华为方面很快澄清，这不是鸿蒙系统上车，而是已经搭载的移动服务生态。 余承东当时的描述是，让用户在驾驶休息时能享受读新闻、听故事、看视频。 这像是一次小心翼翼的“握手试探”。到了2023年12月，路透社曝出华为曾力邀奥迪和奔驰入股其新成立的智能汽车软件和零部件公司，奔驰可能获得3%-5%的股份。 但知情人士透露，奔驰当时“并没有那么感兴趣”，因为它希望保持对软件的自主权，以维持其高端品牌定位。 从“应用服务上车”到“考虑入股”，再到最终的“共同开发核心座舱”，奔驰的态度和策略发生了清晰可见的转变。是什么让这个百年巨头改变了主意？
压力，首先来自市场最真实的反馈。德国《汽车周报》自己都发文承认，德国汽车制造商在中国市场正变得平庸，在中国消费者青睐的软件功能方面，德国厂商落后了。 大众汽车的高管也直言，软件能力建设对产品竞争力至关重要，并已决定与地平线、中科创达等中国公司合作。 当中国新能源汽车的渗透率狂飙，智能化成为购车的核心指标时，传统豪华车引以为傲的机械质感，在年轻消费者眼中，可能抵不过一句流畅的语音指令或一次精准的自动泊车。奔驰需要补课，而且需要以最快的速度补上。
而华为，恰好提供了一个被验证过的“速成方案”。看看赛力斯就知道了。这家曾经在行业边缘的车企，通过与华为最深度的智选车模式合作，推出了问界品牌。 问界新M7在2023年创下“天大定5万台”的纪录，尚未上市的M9盲订也轻松过万。 赛力斯的市值一度超过了小鹏汽车。 当时就有汽车行业分析师指出，“和华为绑得越紧，获益就越多”。 这种示范效应是震撼性的。它向所有车企，包括国际巨头，证明了一件事：华为的全栈智能汽车解决方案，能实实在在地把车卖出去，并且卖成爆款。
所以，奔驰与华为的“共同开发”，是一种各取所需的精准计算。对奔驰而言，它无需从零开始组建一个庞大的软件团队，去追赶几年的技术代差，而是直接站在了华为这个“巨人”的肩膀上，用最短的时间获得一套行业顶尖的智能座舱底层系统。 这保住了它的时间窗口和在中国市场的竞争力。对华为而言，与奔驰的合作是其技术实力与品牌价值的顶级背书。 这不仅仅是又增加了一个客户，而是意味着它的鸿蒙座舱和昇腾芯片，通过了汽车工业史上最严苛的“豪华安全标准”的检验。这是一场双向的品牌镀金。
这场合作的影响，立刻在行业内激起了连锁反应。因为奔驰不是孤例。就在几乎同一时间，奥迪已经走得更远。公开信息显示，奥迪Q6L e-tron直接搭载了华为的乾崑智驾系统。 更有甚者，一汽奥迪已经官宣，自2025年起，其所有新上市的产品都将搭载与华为联合研发的高阶智能驾驶辅助系统以及鸿蒙座舱。 宝马则选择了另一条路：接入鸿蒙生态，聚焦数字钥匙、HiCar互联等功能。 BBA，这三家曾经并驾齐驱的德系豪华标杆，在应对中国智能化浪潮时，选择了三种不同深度的“华为方案”。这生动地说明，华为提供的不是一份“标准答案”，而是一个可以按需定制的“技术工具箱”。
当华为的技术底座成为越来越多品牌的选择时，一个不可避免的问题浮出水面：大家会不会越来越像？消费者刘先生就有这样的感触，他试驾了几款不同品牌但都用了华为智能技术的车，感觉在语音交互逻辑、UI设计甚至智驾风格上都“大同小异”。 这并非错觉。差不多的软件、同样的底层算法，确实容易导致体验趋同。 有业内人士开始担心，如果车企只是简单地将华为方案“拿来即用”，可能会弱化自身品牌的智能化特色，最终沦为华为技术的“展示平台”。
华为和它的合作伙伴们显然也意识到了这一点。于是，我们看到了合作模式的进一步进化。广汽与华为的合作被概括为“广汽智造+华为智能”的双核模式。 岚图在应用华为技术时，声称通过1200项系统级联调，做了适应家庭场景的专属优化，比如在智能驾驶中特别强化儿童安全监测。 比亚迪则采用了“华为算力+比亚迪场景理解”的组合，在采用华为智驾模块的同时，保留了自己的感知算法和车控系统。 这些尝试的核心，是车企如何在华为提供的“标准化智能底座”上，进行“二次开发”，注入自己品牌的DNA和对特定用户群体的理解。 这就像同样的安卓系统，在不同手机厂商手里，能做出风格迥异的UI和功能体验。
所以，当我们回过头再看奔驰与华为的这次“共同开发”，它的深层含义就更加清晰了。它可能正是为了避免简单的“拿来主义”。共同开发，意味着奔驰的工程师团队将深度介入从芯片到操作系统的整合过程，他们对于豪华质感、安全冗余、人机交互逻辑的理解，将从一开始就融入这套新系统中。目标不是造出一台“装了鸿蒙的奔驰”，而是造出一台“灵魂里刻着奔驰标准，大脑由鸿蒙和昇腾驱动”的智能汽车。这或许才是“双向奔赴”最理想的状态：不是一方取代另一方，而是两种顶尖能力的化学反应。
截至2025年12月，华为乾崑智驾的累计辅助驾驶里程已经突破了54.2亿公里。 超过80%的国内主机厂选择了华为的乾崑智驾方案。 这些数字冰冷而客观地描绘出一个事实：一个以华为智能技术为重要纽带的新汽车生态圈已经形成。奔驰的加入，为这个生态圈补上了至关重要的一块高端拼图。这场始于5G工厂里1毫秒延迟的合作，最终在智能汽车的驾驶舱里，开启了一个关于豪华新定义的故事。故事才刚刚写完第一章，所有的角色都已就位，剧情正朝着谁也无法简单预测的方向展开。
全部评论 （0）