帅子当头 操控上头 马自达EZ-60卖多少钱你会入手
那天去朋友的店里，本来是帮他搬几箱机油，结果一进门就被角落那台银灰色的EZ-60吸住了眼睛。灯带像一条宽翼伸展开来，分体大灯眯着眼似的，全封闭中网反光得有点像陶瓷釉面。销售小王笑嘻嘻地说：“这车风道多得很，你抬头看机盖，这里、还有两边保险杠，都藏着口子。”我凑过去数了下，他说的是九组风道——六个在前脸和D柱，另外三个藏在后视镜底下和底盘那边。
我原本对SUV空气动力学没啥概念，只记得以前开老CX-5，高速上侧风一吹方向盘就飘。这回小王拍着胸脯，说这套设计能稳住车身，还省电。我半信半疑，不过想到它4850mm长、2902mm轴距，比街上常见的几款同级SUV都要长一点，也许真有料。外形细节也挺讲究，高腰线顺到尾部，两段式贯穿尾灯配字母标，看起来不土，还透点JDM味儿。
坐进驾驶席才发现，中控不是常规分区，一整块26.45英寸悬浮屏横跨过去，据说是5K分辨率。我用手指滑了一下，响应还挺快，小王顺嘴提到里面用的是4nm芯片，“比你家电脑还先进”。菜单布局倒没那么花哨，该调空调、该放歌都好找。他给我演示了100英寸3D-HUD抬显，那画面悬在前方玻璃上，不刺眼，还有自动感光功能，下雨天也清楚——让我想起隔壁老李抱怨他那台德系纯电HUD白天看不清的问题。
零重力座椅也是第一次体验，一键平躺的时候，我差点忘了自己是在展厅里，不是在按摩店躺椅上打盹儿。而且副驾安全带直接装在座椅上，这样即便车动起来，也能保持那个姿势。据维修师傅阿程讲，这种设计以后拆装座椅时要注意走线位置，否则容易夹坏安全带传感器，他去年就遇到过一次返工活儿。后排空间自然不用担心，中间地板全平，还有独立空调和通风加热，就算夏天跑南方湿热天气，也不会闷出汗疹来。
动力部分，我试的是增程版，用1.5L自然吸气发动机做增程器，70kW功率只负责发电；驱动靠190kW单电机推动车轮，扭矩320Nm。他们说纯电续航200公里（CLTC），满油满电能跑1000公里左右。我开了一圈城区路段，在智能模式下切换时基本听不到发动机介入声，比之前试驾某些混动车安静多了。有意思的是，它的动能回收可以从0%一直拉到100%，无级调整——群里的老司机阿勇建议新手别一下拉太高，否则容易晃乘客脑袋，让人以为你刹急车呢。
底盘方面，用的是前麦弗逊+后多连杆，再加CDC可变阻尼减震器。我特意压过一个坑洼井盖，那一下并没有“咚”地硬顶回来，而是软化掉大半冲击；转弯绕桩时又觉得支撑够硬，不会晃成船。这种平衡感，在同价位新能源SUV里不算常见。全系9气囊、高强度钢比例86.5%、按2026新国标做的电池防护……这些听起来很工程师思维，但对我们普通人就是万一出事心里踏实些罢了。有个八卦，小王悄悄告诉我，他们内部曾经让这台车高速撞击模拟障碍物三次才触发部分断路保护，可见耐性不错，不过这种事咱还是别真去验证吧。
展厅另一角堆着刚运来的宣传册，上面写着9月下旬上市时间，还有纯电版本的信息。但我更关心价格，因为如果落地价合适，说不定真替换掉家里的老燃油SUV。不过买之前，我可能还得先问问老婆，她最怕电子外后视镜夜间反光刺眼，而EZ-60把流媒体显示屏放在门板上的方案，她没试过，不知道习惯不习惯……等哪天下班早，把她拽去店里亲自看看再决定吧。
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