最近，摩托车圈里出了个大新闻，凯旋Thruxton400在印度首发了，价格那叫一个亲民，只要274,000印度卢比，折合成人民币大概22,430元。这可是凯旋和印度Bajaj联合打造的车型，为了啥呢？
很明显，是想先在印度这样的新兴市场试试水，看看大家对入门级复古仿赛感不感兴趣。而且据说后续会在泰国工厂生产，推向全球市场。
Thruxton400的出现，填补了中小排量豪华复古仿赛这块市场空白。它瞄准的就是那些既想要个性，可兜里钱又不是特别多的年轻群体。虽说和同平台的Speed400、Scrambler400X有点亲戚关系，但Thruxton400定位更高，明显想走高端路线。
从外观上看，Thruxton400简直就是经典咖啡骑士风格的现代翻版。
子弹头罩搭配复古圆灯，Monza油箱盖，分离式手把，还有单座驼峰，这些设计元素，满满的都是复古味儿，线条跟SpeedTriple1200RR有点像，不过更圆润一些，看着就很有亲切感。
但也有人吐槽，印度版的后牌照架和排气有点破坏整体的精致感，希望全球版能优化一下，换成短架和低位排气就好了。
颜色选择上，Thruxton400也很懂年轻人的心思，推出了熔岩红、幻影黑、珍珠白、竞速黄四款双色撞色方案，拉花工艺让车子看起来更酷炫，走在街上想不吸睛都难。
而且，原厂还提供菱格缝线座垫、子弹型LED转向灯等配件，改装爱好者可有得玩了，这也强化了它的改装文化属性。
在性能方面，Thruxton400搭载的是398ccTR系列水冷单缸引擎，经过对ECU和凸轮轴的优化，功率达到了30.87kW，也就是42匹马力，比Speed400提升了5%呢。
峰值扭矩有37.5N・m，在7500rpm的时候爆发，红线区能延伸到10200rpm，0100km/h加速只要6.7秒，这速度，在同级别车型里相当能打。
操控上，Thruxton400采用低位手把和后置脚踏的运动三角设计，座高795mm，整备质量183kg（湿重），骑起来很灵活。
悬挂系统用的是43mm倒置前叉和预载可调后减震，制动方面，前300mm浮动碟搭配四活塞卡钳，还标配了ABS和可关闭的TCS，安全性和操控性都有保障。
说到市场前景，大家最关心的肯定是价格。印度的首发价很诱人，可到了国内，情况就不一样了。参考Speed400在国内3.39万的售价，Thruxton400因为关税和定位溢价等原因，国内售价预计会逼近3.5万。这价格落差有点大，不过也在意料之中。
而且，Thruxton400在国内市场也面临着不少挑战。一方面，国内用户大多偏好多缸摩托车，对单缸的接受度不高，Thruxton400要想突出重围，得靠独特的设计来吸引消费者。
另一方面，现在电动摩托发展得也很快，续航越来越长，不少年轻用户都被吸引过去了。不过凯旋也有自己的优势，它靠着燃油情怀和复古文化，说不定能在这场竞争中反败为胜。
从文化价值层面来看，Thruxton400有着特殊的意义。它把60年代英国咖啡赛车文化（CaféRacer）进行了现代演绎，可拆卸分离手把、驼峰座垫这些细节，都在还原当年的改装精神，让经典的咖啡骑士文化在现代社会有了新的生命力。
虽然是在印度、泰国这些亚洲工厂生产，降低了成本，但也引发了一些关于“英伦血统”纯正性的争议。好在凯旋开放了原厂配件生态，比如提供短排气等配件，让用户能参与到产品迭代中来，增强了用户的参与感和归属感。
最后，回到大家最关心的问题：如果国内售价能控制在3万以内，Thruxton400会不会成为年轻复古爱好者的“第一台凯旋”呢？
从凯旋的品牌战略来看，Thruxton400不仅是一款车型，更是培育用户向高端车型（比如Thruxton1200）升级的重要触点。它的出现，或许会给国内的复古摩托车市场带来新的活力，就看价格这把钥匙，能不能成功点燃中国市场的热情了。
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