日产Z Nismo再一次让我感受到，那种拿出血汗钱，真想拉个手动的冲动。说实话，放在以前我那家店里，来了个朋友，想换一台车玩操控，第一反应就是盯着手动变速箱看——仿佛那才是真正的驾驶乐趣。
我试着估算了一下，日产Z Nismo的车重大概在1500公斤左右（估算/样本少，加上运动套件重量，不会低于这个）。365匹马力，扭矩达到了521牛·米，配合6速手动，感觉像是把一台跑车的血液装入了一个身形小巧的身躯里。你知道，百公里油耗嘛，根据我平时的感觉，应该能在12到14升之间（这段先按下不表），如果你偶尔跑高速，跑跑山路，能让油耗保持在合理的范围。
对比性来说，像福克斯ST那一类的热血车，手动挡可能会轻一点，重视运动操控，但动力调校可能不那么激烈。反倒日产Z Nismo的底盘调校得粗暴一些，特别是配了硬化的悬挂和刚性更强的底盘，转弯时的反馈更直接。有人说开起来像猫步点在赛道上，我觉得还真差不多。可是不是每个人都喜欢硬派的操控吧？你试过几次高速巡航，490牛·米的加速带来的那股推背感，实际上会不会让你有点晕车的感觉？
开发这台车，究竟是真想迎合爱玩车的那部分人，还是市面上有限的纯手动变速车的市场？这就问到我一个好奇的问题：日产为什么还坚持用手动？是不是觉得在这个自动变速器横扫市场的时代，留个纯粹驾驶的念想是必要的？而且，你会不会觉得，开发如此专注于操控感的车型，背后其实是供应链的博弈？毕竟，手动变速箱的供应不像自动那样稳定，尤其是高端点的机械变速箱，成本其实挺高的。
刚才我翻了下笔记和相册，看见我去年拍的那辆老版的Z，车身线条一样？都那样呼应经典的小溜背，溜背的设计是不是未来也会越来越秒？我觉得，这次Nismo版本在外观上的变化还算蛮成功的，加入了些许激进的套件，不禁让我猜测：这些外观套件，除了增加视觉冲击外，它们的空气动力学作用到底有多大？没有理工背景也不敢妄评，但打个比方，就像穿上跑鞋跑步，能快一点不是不可能。
说到这我突然卡壳了，内心想，难不成这些动感设计其实少部分是市场营销的噱头？毕竟，毕竟，碳纤维、碳纤维……这些词在硬派跑车里几乎成了标配，实际上用料的比重也不一定那么高（这段话有点没底，但我猜测，或许只是为了漂亮的外观）。我还记得之前修理工跟我聊过，有的碳纤维其实大多是塑料模仿的，每次拉动车门，小心翼翼观察后背的细节，有时候真得用放大镜才能看出真伪。
除了外观，车内的配置也让我觉得是真实用心。那两个赛车样式的座椅，据说硬度刚刚好，长途不至于累得要死。手感极佳，特别是那红色缝线，细节到极致。那我也想问：这种硬核的座椅，开一圈跑山，累不累？还是说唯一的乐趣就是赛道上挥洒？
对了，有个小细节：我刚才拍了张车门上那个排气按钮的特写，只是觉得，现代车型还真可以很豪华，其实就是在蹭一蹭科技感（这句话有点偏激，但也没错）。你会不会觉得，现代汽车就像装饰品，机械部分其实早已经失去了纯粹的意义？但又不得不承认，这样的科技细节，确实让驾车变得更方便、更有趣。
讲了这么多，我一直在想，所谓的极致操控，究竟意味着什么？是不是每次踩下油门，都在和发动机对话？尽管我知道，日常路上能发挥出极致动力的场景其实很少，但偶尔，站在那个24英寸轮圈前，看着车身的线条，心里总有点小期待。
说到这，我突然觉得，实际上我们真正想要的，或许只是那份触手可及的驾驶乐趣，一次在弯道中你不经意的漂移，或许18寸超级宽的轮圈会让车辆多一层人性化的韵味。不知道谁能把这份纯粹和科技完美结合？或者，我们都在等待下一台拥有纯手动的真爱车。
你说，这样的车，未来还能留得住激情吗？或者，有人愿意为操控花钱吗？这些问题像悬在脑海中的谜团，一点点在发酵。要不要试试手动挡的日产Z Nismo，或者，直接在车里，装点个赛车游戏的模拟器？反正，我的朋友圈里，那些喜欢手动的朋友，谁都在追求那一份玩味。
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