升仕150X上线后，那股“价格内卷”的火就没停过，1.1万元似乎被打上了“150踏板起点价”的标签。如今，无极又出新车，定价硬生生压在10980元，一副要掀桌子的架势。名字挺霸气，翼龙SR150R，造型上带点跑格，外形带破风翼，站在阳光下那线条折射的光影挺扎眼，就是那种一看就想摸一摸的金属质感。
动力方面，它搭着150cc水冷四气门发动机，11.6kW的功率、14.7N·m的扭矩，不算振奋，但稳定。无极这动力平台折腾了几年，已经挺成熟了，起码我骑过几款，用下来没啥小毛病。双通道ABS加TCS也都配齐，这两项配置几乎就是现在150踏板的底线了。
不过话说回来，如果硬要跟升仕150X掰掰，翼龙SR150R还是显得有点绵。升仕那台不只是便宜，动力更猛，油箱大、座桶也能塞下整脸盔，还有那份扎实的操控感。难怪它能火，是真拿产品力说话的。翼龙呢？设计亮眼，是，有点气势，可产品整体的“惊喜感”偏弱，甚至有点赶工感。
现在国内厂商卷价格真是卷到没边了。无极作为国产大厂，竟然也放下身段冲在前面，这背后其实是市场给的压力。经过这几轮拼杀，他们总算意识到，消费者心里那条线已经定在了“一万出头”。想要打破这个僵局，不靠堆料肯定不行，可要真做到惊艳，还得拿点真技术才行。
我前几天在门店瞅了眼实车，灯组亮起来的那刹，白色LED光透着点冷意，让我一瞬间觉得像夜骑时街边的反光标。摸了一下车把边缘，质感还不错，细腻但不光滑，手指能感觉到一丝温柔的阻力。那会店里循环播放着测试视频，发动的时候“嗡嗡”的，声音挺顺耳，不炸。
当然，说到150踏板，就绕不开春风的那位“老对手”。按计划，春风150SC据说今年会上新，可这节奏真拖啊。我上个月还问过一位销售，平踏版本连影子都没见。现在他们靠复古款150AURA硬撑市场。我倒挺想看春风接下来的150新平台会怎么定价，毕竟它要么卷性能，要么卷审美，不然也得被比下去。
市场变得太现实。2026年这一批新出的150踏板，如果不是大品牌又没啥技术突破，卖过1.5万估计都站不稳。消费者现在太清楚配置值不值了。之前“溢价”的那层泡几乎被挤光，造车厂已经没多少利润空间，但又不能太低，不然品牌掉价。
有意思的是，那些还定价一万出头的高端125踏板反而有点尴尬。买家一对比，差几千块就能上150动力，谁还愿意买小排量？这就像我那次看车，销售跟我讲“125更省油”，可我那心里清楚得很，差那点油钱，还不如动力多点有安全感。
有人说无极这次打的还是性价牌，但我觉得更像是在探底。如果能靠翼龙SR150R把消费者的预期再往上拨一点，哪怕多个几百块，也算重建了信心。只是游戏规则变了，谁都得小心，不小心就变成别人脚下的“垫脚石”。
有时候看这市场内卷，我都忍不住苦笑。厂商拼配置、消费者拼眼力，我们夹在中间，又想省钱，又想要体验。可这车摸上去那冰冷的金属感、排气声的节奏、油门轻轻一拧那种推背感，这些瞬间带来的爽是真实的，我相信每个骑150踏板的人都懂。
就我个人的感受吧，如果仅看参数，翼龙SR150R确实不是最闪的那个；但骑感、人机比、细节做工其实还挺顺手的。只是，面对升仕的光环和春风的口碑，它要想脱颖而出，就要在“体验”上再走深一点。
说到这，我有点好奇，你在意的是150踏板的动力，还是那份出行的舒适？假如价格差不了几百，你会选强动力的升仕，还是刚入局的翼龙？留言聊聊，我真想看看大家的选择线在哪。
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