65升油箱的比亚迪秦PLUS DM-i，居然比凯美瑞还大？
你没看错。一辆定位紧凑型轿车的新能源车，油箱容量不仅碾压同级燃油车，甚至把雅阁、凯美瑞这些中型车甩在身后。而这样的车，还不止一款。越来越多的插混和增程车型，油箱正悄悄变大，有些甚至逼近90升——这已经不是“混动”，简直是“油电双修”的极限操作。
我开着刚上市的2025款比亚迪秦PLUS DM-i跑了一圈高速，满电满油出发，表显续航直接飙到2100公里。这不是实验室数据，是实实在在能跑出来的数字。但更让我惊讶的，是它那个65升的大油箱——比我的老款凯美瑞还多出5升。新能源车的“汽油味”，真的越来越浓了。
油箱变大，不是倒退，是算出来的“最优解”
很多人一听“油箱变大”，第一反应是：这不是走回头路吗？电动化不是要减油吗？
但如果你真开过几款混动车，就会明白：大油箱，恰恰是解决续航焦虑最直接、最有效的物理方案。
我试驾过2019年的理想ONE，当时它的油箱是45升，纯电+燃油综合续航大概1000公里出头。而现在2025款理想L8，油箱涨到65升，续航直接冲上1400公里。油箱大了44.4%，续航却不止翻倍——这背后是电池能量密度提升、发动机热效率优化、整车轻量化共同作用的结果。
更关键的是，现在的混动系统越来越聪明。像比亚迪第五代DM技术，亏电油耗能做到百公里3升以内，相当于一箱油能跑2000多公里。这不是“油车思维”，而是用油的效率做到了极致。
大油箱背后，是空间布局的“乾坤大挪移”
你可能会问：电池占地方，油箱也变大，它们是怎么共存的？
这就要说到新能源车设计的“隐藏技能”了。
过去电池体积大、密度低，挤占了油箱空间。但现在，三电技术进步让电池更薄、更小、更高效。比如宁德时代的骁遥电池，同样电量下体积缩小15%以上。这就腾出了空间，让车企可以把油箱做得更大。
我在拆解图上看到，比亚迪海豹06 DM-i的油箱就巧妙地布置在后悬架之间，几乎不侵占后备箱和乘坐空间。而像魏牌蓝山那种79升的大油箱，甚至接近宝马X5的水平——要知道，X5可是中大型SUV。
这不是简单的“堆料”，而是整车工程能力的体现。 谁能把电池、油箱、动力系统塞得更合理，谁就能在续航和空间上赢得用户。
试驾实感：混动车省不省油，全看你怎么开
说到底，大油箱只是“硬件”，真正决定油耗的，是你怎么用。
我有个朋友买了一台吉利银河L6，60升油箱，理论上能跑1800公里。但他常年不充电，当油车开，结果亏电油耗飙到7L/100km，比同级燃油车还费油。这就像给智能手机配了个快充头，你却一直用5V1A充电器，怪谁？
亏电油耗，是混动车最容易被忽视的核心指标。
它指的是电池电量不足时，发动机既要驱动车辆，又要发电，这时候的油耗。很多车型宣传“百公里3.8L”，那是油电混合工况下的理想值。一旦电池见底，油耗可能直接翻倍。
我在市区拥堵路段试过“纯电模式”：安静、平顺，基本不用油。但一上高速，系统自动切换“混动模式”，发动机介入更频繁，油耗也会升高。这时候，如果你提前充满电，纯电跑个80公里，再用油电混合，整体油耗能压到4L以内。
所以，混动车省不省油，70%靠习惯，30%靠技术。
竞品对比：谁才是“续航王”？
我们拉几款热门车型对比一下，看看谁才是真正的“长途利器”。
车型 油箱容积 纯电续航（CLTC） 综合续航 亏电油耗
比亚迪秦PLUS DM-i 65L 120km 2100km 3.8L/100km
吉利银河L6 60L 125km 1300km 4.5L/100km
理想L7 65L 210km 1400km 7.6L/100km（增程）
丰田凯美瑞燃油版 60L — 900km 6.0L/100km
数据来源：各品牌官网、《消费者报道》统计
你会发现一个有趣的现象：
比亚迪和吉利的插混车，虽然油箱大，但亏电油耗极低，综合续航反而更长。而理想L7虽然油箱也不小，但作为增程车，发动机不直接驱动，高速油耗偏高。
这说明什么？
插混（PHEV）在高速工况下效率更高，增程（EREV）在城市更省电。选哪种，取决于你的用车场景。
如果你经常跑长途，比亚迪宋PLUS DM-i、汉DM-i这类插混SUV更合适，油箱50升起步，亏电油耗低，一箱油轻松跑1500公里。
如果你主要在城市通勤，理想、问界这类增程车更舒服，纯电续航长，充电频率低。
用户真实反馈：有人爱不释手，有人后悔没充电
我在车友群做了个小调研，发现混动车主的体验两极分化。
一位别克GL8陆尚PHEV车主说：“73升油箱，比燃油版还大，跑长途再也不用频繁加油了。关键是，市区用电，一公里才几分钱，省下的油钱一年就够充电费了。”
但也有车主吐槽：“买了腾势D9 DM-i，宣传2000公里续航，结果我从不充电，油耗比燃油车还高。后来才知道，动力电池长期亏电，会加速电池衰减，现在纯电续航只剩80公里了。”
这提醒我们：混动车不是“不用管”的车，它需要你养成充电习惯。 否则，不仅费油，还伤电池。
未来趋势：油箱还会更大吗？
短期看，大油箱仍是主流。毕竟充电桩还没普及到每个角落，跨省出行还是油最方便。
但长期看，随着4C超充技术普及，像宁德时代骁遥电池能做到“充电10分钟，补能280公里”，纯电续航400公里以上的增程车会越来越多。当充电比加油还快，油箱自然就没那么重要了。
不过，在那之前，大油箱+低亏电油耗的组合，依然是最稳妥的过渡方案。
写在最后：理性选择，别被“续航数字”绑架
油箱变大，是市场选择的结果，不是技术倒退。
它反映了消费者对续航的真实需求，也体现了车企在电动化路径上的务实态度。
但我想提醒各位车友：别只看综合续航数字，更要关注亏电油耗、充电便利性、日常使用场景。
你是经常跑长途？还是主要城市代步？
你家有没有充电桩？
你愿意养成充电习惯吗？
这些问题，比“油箱多大”更重要。
最后留个问题给大家：
如果你买混动车，你会为了多跑500公里，愿意多加10升油吗？
欢迎在评论区聊聊你的选择。
（PS：下次试驾，我打算挑战一次“一箱油从北京跑到上海”，全程不充电，看看实际油耗到底多少。老铁们有啥建议？评论区见！）
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