小米雷军宣布下场造车那会儿，舆论一片哗然。仅仅3年光景，SU7就在市场里蹿红，还成了爆款。前几天财经圈又炸了锅，有大V爆料步步高旗下两大手机品牌，OPPO和VIVO，也准备走小米的路杀进汽车行业。段永平随即站出来辟谣，这事立马多了几分悬念。
众泰汽车现在的状况属于ICU级别，企业停产多年，财务亏损高达两百多亿，股价只剩两三块钱徘徊。就是这样一家公司，居然成了奇瑞和步步高“联手下场造车”的跳板。收购破产企业，等于轻松拿车企资质入局，一下打开新赛道。
众泰最近高管班子换血了。新任董事长李立忠、总裁韩币文，都是从奇瑞过来的，分别擅长技术和制造。许明哲、麻艳红，则属于步步高系，在资本和渠道上有底子。奇瑞把自己造车的核心班底放在众泰，步步高这边则擅长投融资和卖货，两边各司其职。
现在的众泰董事会里，奇瑞和步步高的人马分工明确，资本、制造、销售三驾马车全员到位。这么大规模的人事变动，很难让人信“没下场造车”这种说法。明里否认，暗里动作，步步高和奇瑞已经“实锤上阵”。
OPPO和VIVO其实并非突然嗅到新能源的“镖”，他们十年前就在汽车相关领域悄悄铺路。技术专利早就涵盖了智能座舱、自动驾驶、芯片等领域，动作手法相当老练。
2019年，OPPO陈明永放话：“车造不好我们自己造”；2020年，OPPO、VIVO找比亚迪合作NFC车钥匙、搞快充，还跟百度共研车机互联。
2021年陈明永带队探访宁德时代，还申请了OCAR商标。2022年VIVO汽车发明专利达1624项。专利、合作、技术储备，一丝不苟，布局从没闲着。
段永平的做事风格很有意思，总是坚持“不做什么比做什么重要”。这就是他的后发制人等待别人卷到头破血流，自己选个时机再一击即中。这种耐心和眼光，在国内企业家里属于独一档的存在。
新能源汽车赛道卷了十年，2025年开始行业洗牌已经白热化。“末位淘汰”进入收官阶段，很多车企早已消失，敢摸热锅的只剩下手头有真家伙的公司还在硬撸。
回头一看步步高这些年，可不是光围观，研发、专利、跨界合作都做足准备。等新势力们卷完地盘，步步高低价抄底，把众泰收归麾下，省去资质难关，用奇瑞现成的制造团队补齐短板。
中国造车新势力门槛越来越高，审批造新公司和工厂基本休想。众泰这类老企业重组，就是现成捷径。步步高、奇瑞联手，直接跳过政策关卡，放大公司技术能力和生产效率。
三步走的逻辑又明显又务实。技术储备，团队改造，再加投资控场，三边都不拉垮。这样的操作，不再是手机厂商简单试水，而是全方位布局，打算来一场真正的“后来居上”。
OPPO和VIVO十年技术沉淀，专利储备和小米不分伯仲，市场与研发经验极强。段永平选在现在下场，不是头脑发热，而是算好了时机，等新能源市场过了大浪淘沙，才动手抢“剩下的肥肉”。
手机厂造车不再新鲜，小米跑通了模式，VU又从专利和渠道上练武十年。若不是中美贸易政策压力，国内芯片市场必有OPPO一席之地。
步步高的全国门店网络在汽车销售这事儿上堪称“地利”。数万家门店很容易转型成汽车体验和交付中心，为“步奇泰”新车直接省下数亿的渠道投入。
OV选择“买并”牌路，资本压力小。利用现成的众泰产能，再加上一波智能化改造，既不拖效率，还能比竞争对手更快投放市场。
与小米自建工厂、单枪匹马搞研发不一样，OV合并奇瑞，技术、生产、销售协同作战。省心省钱，更容易有成。
众泰的“僵尸车企”身份，正好成了步步高的“准生证”。不需要为造车资质操心，专注在技术和市场，不走弯路。
小米轿车SU7能火，靠的是智能和造型，奇瑞则在动力和技术底子强。步步高在销售终端能做到地毯式覆盖。
“步奇泰”造车，是技术、资本、销售铁三角。一箭三雕低调入场，目标直指市场蛋糕核心。只要第一波产品靠谱，凭品牌和渠道积累，很容易复制“小米效应”。
未来新能源市场，不再是零和游戏。资金、产能、技术谁都离不了。步步高既有国产自研经验，又有“外援”奇瑞，还有老江湖段永平的资本手腕，注定要搅热这盘春水。
市场怎么选，“新果粉”会不会像米粉一样支持OV汽车？谁将成下一个造车圈的爆款，大家拭目以待。
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