讲真，现在这车圈就是个大型修罗场，所有人都跟疯了一样，卷生卷死，要么成仙，要么成盒。这时候小鹏突然掏出来一个P7旅行车的设计图，这操作属于什么？属于典型的“不务正业”。别人都在正面硬刚，抢着渡劫飞升，何小鹏老师这是突然悟了，决定不卷主流赛道了，要去隔壁山头开辟一个“瓦罐”洞府，主打一个差异化修仙。
不装了，摊牌了，这车的设计图第一眼看过去，确实有点东西。那个锋利的D柱，那个贯穿式尾灯，侧面线条从B柱开始平缓地往后躺，有一种又想打架又能拉货的矛盾美感，挺赛博的。但本质上，这就是把普通P7的屁股给拉长了，做成了一个更帅的“板车”。这种车，在欧洲可能遍地走，但在国内，它面对的不是市场，是玄学。
说什么后备厢空间大，实用性强，都是虚的。买旅行车的人，核心诉求根本就不是为了实用。真的为了实用，你为什么不去买个SUV？空间更大，通过性更好，还能让你在心理上感觉高人一等。买旅行车，本质上就是为了彰显一种“我很懂，但我不说”的B格，是一种小众的、自洽的、带有表演性质的自我满足。那个多出来的空间，只是为了让你在面对老婆质询时，能有一个理直气壮的借口：“你看，能装！全家的行李都能装下！”
这车的屁股舱，你以为你买的是空间吗？不，你买的是一个移动的“压缩毛巾”。平时开着上下班，它就是一个帅哥，一个都市丽人。一到周末，后备箱一开，里面能掏出帐篷、烤架、两条狗和三个娃的全套装备，直接一把子给你整活儿，瞬间变身全能奶爸。就问你怕不怕？写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真挺形象的。
然后就是性能和技术，大概率还是那套双电机四驱或者后驱，CLTC续航给你标个700-820km，这些都不重要。重要的是，800V高压平台和5C超充肯定会给你安排上。充电10分钟，补能500公里。听着是不是很666？听着是不是感觉电量焦虑瞬间就被治愈了？
坏了菜了，你又天真了。我作为一个真的拥有过电车的中年人，必须告诉你一个残酷的现实。决定你充电体验的，从来不是你车上的技术有多牛逼，而是排在你前面的那辆车，以及那个充电桩的状态。你这车本身就是个雷电法王，浑身都是电，就想给你来个爽的。结果你兴冲冲开到补给站，好家伙，四个快充桩，一个坏的，一个被燃油车占着，另外两个前面各排着一辆正在从8%慢悠悠充到100%的网约车。你这雷电法王当场就得心态爆了，三体人看了都气活了。真他妈的离谱！自动驾驶的未来不在特斯拉，在“老头乐”，因为只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，充电的未来也不在800V，在充电站管理员大妈手里那本小账本上。
说到充电，我就想起上次在高速服务区，为了个充电桩差点跟人打起来，最后发现对方是我小学同学，就很魔幻。
最后聊价格，普通版P7卖21.98万起，旅行版估计贵个一两万，也就是23-24万的区间。这个定价，就突出一个典中典的尴尬。你说他贵吧，他给你塞了一堆智能驾驶和快充的料。你说他便宜吧，隔壁蔚来子品牌乐道L60直接冲出来，喊着“我不过了，你们也别想活”，把价格打到了地板上。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。在乐道这种掀桌子式的竞争对手面前，你多花几万块钱买一个“瓦罐”造型，这笔账怎么算都不划算。
但能过，就是能过。你得承认，这个世界上总有一些品牌，或者一些车型，是带有玄学光环的。就像会买奔驰的人，你跟他聊性价比他都觉得你在侮辱他，奔驰最值钱的就是那个标。同理，会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说内饰简陋、刹车硬，他会告诉你这叫极简主义，这叫驾驶乐趣。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们的决策逻辑，跟我们这些算盘珠子都要盘出火星子的人，不在一个位面。
所以这台小鹏P7旅行车到底值不值得等？我的建议是，别问值不值。成年人的世界里，只有“我想要”和“我买得起”。当你开始纠结那一两万的差价，开始计算后备箱容积和竞品的性价比时，说明你压根就不是这车的用户。人家玩的是修仙，追求的是心念通达，你还在算凡间的柴米油盐，道不同，不相为谋。
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