比亚迪把腾势卖到欧洲91.8万起中国电车的定价逻辑变了
欧洲定价比保时捷还高的信号
4月8日晚，腾势Z9GT把发布会开在巴黎歌剧院，同时公布了面向欧洲市场的起售价。七个国家官网同步上线，统一从11.5万欧元起算，折合人民币约91.8万，覆盖法国、德国、意大利、西班牙、比利时、卢森堡、荷兰等核心区域。
对比同处德国本土市场的保时捷电车Taycan，基础款起步约10.26万欧元，Taycan 4约12.4万欧元。也就是说，腾势Z9GT在欧洲的门槛价，比Taycan基础款高出约1.24万欧元，这种定价方式本身就释放出明确态度，不再用低价换入场券，而是直接进入豪华电动车的价格带。
同车在国内的起售价约26.98万元，配置层面的核心卖点也并非“欧洲特供”式大改，包括易三方平台、刀片电池与2.7秒破百等性能标签都在产品叙事里持续出现。跨过海之后价格出现数倍差距，背后更像是一套全新的品牌与渠道定价模型在起作用。
不是试水而是押注欧洲市场的投入
如果只是做形象展示，最省钱的方式是把价格挂得很高、库存很少、声量很大，但腾势这次的动作更接近长期经营。其一，价格不是发布会口径，而是消费者在官网可查询、可下单的公开定价，并且多国同步执行，减少了“先喊高价后降价”的操作空间。
其二，比亚迪给欧洲市场配套了扩张计划，包含到年底前覆盖30多个国家、建设超过150家线下门店的渠道目标；补能侧则提出在欧洲布局3000座闪充站。渠道与补能同时铺开，意味着品牌不打算只靠少量展车维持话题，而要让购买、交付、使用都变得可持续。
其三，代言人选择了丹尼尔·克雷格这类全球辨识度极高的演员。对汽车品牌来说，这种级别的长期合作通常意味着高预算和长周期绑定，也更符合把品牌抬进主流视野的打法，而不是短期热度的投机。
销量变化与短板并存的现实
从结果端看，比亚迪在欧洲的销量正在加速增长。公开数据口径下，2025年比亚迪在欧洲销量约18.77万辆，同比增长268.6%；同一年特斯拉约23.9万辆，同比下滑26.9%。到了2026年1月，比亚迪在欧洲单月约1.82万辆，同比增长165%；特斯拉约8100辆，同比下滑17%。在单月维度上，比亚迪已经形成了明显的销量优势。
值得注意的是，这种增长并不是建立在“售后体验无懈可击”的基础上。欧洲本地评价平台上，仍能看到关于账号激活流程繁琐、零部件等待周期长、本地维修能力不足等吐槽。换句话说，部分消费者是在接受不确定性的前提下完成购买，这更能说明产品与价格组合对他们具有足够吸引力，也意味着一旦渠道和服务补齐，增长可能更稳。
腾势Z9GT在欧洲的门店与闪充计划，恰好对应这些短板。如果服务网络能跟上销量扩张，豪华定价才有更强支撑，否则高价位区间的用户耐心会更低，品牌容错也会更小。
更重要的是中国车的定价权开始出现
腾势Z9GT最终在欧洲卖得好不好，当然重要，但它更大的意义在于定价姿态与场景选择：在巴黎这样象征消费化与品牌叙事的城市，公开进入豪华电动车牌桌，用高价而非低价争夺注意力，这相当于在海外市场尝试建立中国品牌的定价权。
当一个品牌敢在成熟汽车市场把价格挂到与传统豪华品牌正面竞争的位置，它争夺的不只是销量，更是“价值如何被认定”的位置。一旦这种认定开始松动，后续更多车型与更多品牌的出海路径也会随之改变。
你觉得中国新能源车在欧洲要真正站稳，高价策略更关键，还是服务与渠道的补齐更关键？
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