你如果喜欢那种把方向盘握在手里就能直接感受到路面的车，会对这台车有种熟悉的悸动。
它起售价26.59万元，比宝马330i便宜约11万元，比奥迪S4低了约18万元，但把过去只有更高价位才能见到的硬件直接搬了下来：第四代MRC电磁悬挂，每秒扫描路面1000次，配合mLSD限滑差速器和Brembo四活塞刹车系统。
我们在浙江国际赛车场跑过连续S弯，实测侧倾角只有2.8度，比330i还稳1.1度；变速箱为10AT，换挡平顺。
厂方官方数据的加速时间要更快，实测0到100公里每小时为7.3秒，这个成绩虽然比公布的数据慢一点，但在同级别燃油车里仍然很有竞争力。
车机给人直观的现代感：33英寸9K大屏，高通8155芯片，反应快；但设计师没有把所有实体按键都去掉，空调和音量还可以手动调节，开车时不用频繁翻菜单。
AR导航在复杂立交桥的表现比某些BBA车更准，我在城市里开过几次，确实少走冤枉路。
车内静音主要靠ANC主动降噪、双层玻璃和16个AKG喇叭撑着，听音乐或者开高速时不吵，但路面和底盘传来的震动依然能感觉到。
后排中间地板凸起明显，180厘米的人坐中间时头顶只剩两指空间，满员长途并不舒适。
现在新能源车已经占掉市场四成多，这台车仍然坚持纯燃油后驱平台，显得有些固执。
品牌砍掉不少车型之后，把这款车当作V系列精神的唯一寄托。
和一台特斯拉Model 3 Performance比起来，短板也很明显：没有L2+辅助驾驶功能，不能在线升级系统，加油还要排队等，充电站到处都有，它却用不了。
燃油方面要求95号汽油，厂方标称油耗7.63升每百公里，堵车时容易轻松超过10升；三年残值率为52.3%，比BBA低了十多个百分点。
这些都是日常使用时必须权衡的现实问题。
买这款车的人大多是25到35岁的男性，他们更看重后驱的机械感、在赛道日或者山路刷圈的乐趣。
如果家里经常有老人孩子同车出行，或者计划三年内换车，四门轿跑或者电动车更符合现实需求。
2025年燃油性能车整体销量下降超过三成，这台车的市场表现或许能反映出燃油性能车在未来的生存空间。
这里我想进一步说一件原本没有被充分讨论的事：坚持燃油后驱是固执，还是对驾驶纯粹性的守护？
答案不是非黑即白。
对赛道爱好者来说，燃油后驱在油门响应、换挡触感和补油时的线性感受上仍然有不可替代的优势，短时间内电动车还难以完全复制这种体验；但从长期拥有成本、保值率、厂商技术升级与服务便利性来说，电动车和带有更高等级辅助驾驶的车型正在占据优势。
换句话说，如果你的第一诉求是驾驶乐趣，CT5很难被替代；如果你更看重实用性、日常通勤成本和未来残值，电动车和更主流的豪华品牌车型会更稳妥。
最后留给你一个现实的选择题：你是更在意那份握住方向盘时传回来的直接感动，还是更需要一台在家庭出行、三年内换车和长期成本上都更合拍的代步工具？
对此你的答案会决定你最终的落脚点。
【免责声明】以上文章配图均来自网络。
文章旨在传播文化知识，传递社会正能量，无低俗不良引导。
如涉及图片版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）